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Se pone a disposición el par
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motor máximo.
La desconexión de empuje
144
está desconectada.
La acústica de empuje está
conectada.
Modo de marcha
DYNAMIC PRO
con modos de conducción
EO
Pro
Deportivo en modo en
solitario
DYNAMIC PRO es el modo de
conducción más deportivo. Para
z
poder activar el modo de con-
ducción DYNAMIC PRO, debe
estar enchufado el conector de
codificación.
El modo de conducción
DYNAMIC PRO se ha desarrollado
para pistas secas, con buena
visibilidad y con valores
de fricción muy altos, que
normalmente solo se encuentran
en circuitos de carreras. Para
este modo de conducción se
presupone asimismo que los
neumáticos utilizados en el modo
en solitario tienen muy buena
adherencia.
ABS
En este modo de conducción,
el ABS interviene de forma
más tardía que en el modo
de conducción DYNAMIC. Se
puede alcanzar el recorrido de
frenado más corto.
La detección de levantamiento
de la rueda trasera es mínima
en este caso. Esto puede ha-
cer que la rueda trasera se le-
vante.
El respaldo en el caso del es-
tablecimiento de presión in-
tegral se reduce antes que
en el modo de conducción
DYNAMIC.
El ABS para la rueda trasera
está conectado. La asistencia
está reducida en comparación
con el modo de conducción
DYNAMIC.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO, la asistencia
de las funciones del ABS Pro
es mínima.
Si se ha desconectado el ABS,
el ABS permanece desconec-
tado incluso después de des-
conectar y volver a conectar el
encendido.
DTC
La regulación del DTC presu-
pone que se utilizan neumáti-
cos con un grado máximo de
adherencia.
El DTC ofrece una asistencia
mínima en este caso.
El deslizamiento es máximo
en el modo de conducción
DYNAMIC PRO.
Se alcanza la aceleración má-
xima.
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