Ford TOURNEO CONNECT Manual Del Conductor página 363

La presión de uno o de varios neumáticos
ha disminuido, o la estructura del neumáti-
co está dañada.
1. ¡No continúe la marcha!
2. Compruebe y adapte la presión de to-
dos los neumáticos → pág. 368.
3. Encargue la sustitución de los neumáti-
cos dañados.
4. Adapte de nuevo el sistema de control
de los neumáticos → pág. 358.
5. Si la avería persiste, acuda a un taller
especializado debidamente cualificado.
Avería en el sistema de control de
neumáticos
El testigo de control parpadea durante
aprox. 1 minuto y, a continuación, permane-
ce encendido en amarillo.
Hay una avería en el sistema.
1. ¡No continúe la marcha!
2. Desconecte el encendido y vuelva a co-
nectarlo.
3. Adapte de nuevo el sistema de control
de los neumáticos → pág. 358.
4. Si la avería persiste, acuda a un taller
especializado debidamente cualificado.
ADVERTENCIA
Si la presión no es igual en todos los neu-
máticos o es demasiado baja, los neumá-
ticos podrían resultar dañados o fallar, se
podría perder el control del vehículo
y producirse accidentes, lesiones graves
o la muerte.
·
Si se enciende el testigo de control
deténgase inmediatamente y comprue-
be todos los neumáticos → pág. 368.
·
Si la presión no es igual en todos los
neumáticos o es demasiado baja, po-
dría aumentar el desgaste de los neu-
máticos, empeorar la estabilidad de
marcha y aumentar la distancia de fre-
nado.
·
Si la presión no es igual en todos los
neumáticos o es demasiado baja, algún
neumático podría fallar repentinamen-
te o reventar, y se podría perder el con-
trol del vehículo.
·
El conductor siempre es el responsable
de que la presión de todos los neumáti-
cos del vehículo sea la correcta. La pre-
sión recomendada figura en un adhesi-
vo → pág. 368.
·
El sistema de control de neumáticos
solo puede cumplir su función si todos
los neumáticos tienen la presión co-
rrecta en frío.
·
Los neumáticos deberán tener siempre
la presión adecuada al estado de carga
del vehículo → pág. 368.
·
Antes de emprender la marcha, infle
siempre todos los neumáticos con la
presión correcta → pág. 368.
·
Si se circula con una presión demasiado
baja, el neumático se ve sometido a un
mayor trabajo de flexión y, por ello, po-
dría calentarse tanto que la banda de
rodadura podría desprenderse, el neu-
mático podría reventar y se podría per-
der el control del vehículo.
·
Si se circula a gran velocidad o con ex-
cesiva carga, los neumáticos podrían
calentarse tanto que podrían llegar
a reventar y se podría perder el control
del vehículo.
·
Una presión de los neumáticos excesi-
va o insuficiente reduce la vida útil de
estos y empeora el comportamiento de
marcha del vehículo.
·
Si el neumático no estuviera totalmen-
te desinflado y no fuera necesario cam-
biar la rueda inmediatamente, diríjase
a poca velocidad al taller especializado
debidamente cualificado más cercano
y solicite que se compruebe y corrija la
presión de inflado → pág. 368.
,
·
El sistema de control de los neumáticos
tiene que estar siempre calibrado co-
rrectamente.
Si se circula por carreteras sin piso fir-
me durante mucho tiempo o se con-
duce deportivamente, puede que el siste-
ma de control de los neumáticos se desco-
necte temporalmente. Si hay una anomalía
en el funcionamiento del sistema, el testigo
de control parpadea durante aprox. 1 minu-
to y, a continuación, permanece encendido.
Sin embargo, el testigo se apaga cuando
cambian las condiciones de la calzada o el
estilo de conducción.
Sistemas de control de los neumáticos 361