Tabla de contenido
Publicidad
Los cloruros, sulfatos, magnesio y calcio son algunos de los
materiales que generan sólidos disueltos que pueden ocasionar a
su vez depósitos, sedimentos, corrosión o una combinación de los
anteriores. Los cloruros y/o sulfatos tienden a acelerar la
corrosión, mientras que la dureza (porcentaje de sales de
magnesio y calcio ampliamente clasificados como carbonatos)
ocasionan depósitos de escamas. El agua que se encuentra dentro
de los límites especificados en la
como refrigerante de motor cuando se inhibe correctamente. Se
prefiere la utilización de agua destilada.
Materiales
Cloruros (Máx.)
Sulfatos (Máx.)
Sólidos Disueltos Totales
(Máx.)
Dureza Total (Máx.)
Figura #33
3.4.3 Capacidades de Refrigerante
Utilice un refrigerante de etileno glicol (fórmula de bajos
silicatos) que cumpla con la norma ya sea para formulaciones
GM 6038-N (GM1899-M de desempeño) o los requisitos de
ASTM D4985 .
Se recomienda una solución de agua y refrigerante del 50%.
Las concentraciones de más del 70% no se recomiendan
debido a la pobre capacidad de transferencia térmica, mala
protección contra congelamiento y posible reducción de
silicatos. Las concentraciones inferiores al 30% ofrecen poca
protección en contra de congelamiento, ebullición o corrosión.
IMPORTANTE
Nunca utilice refrigerantes de tipo automotriz (como
aquellos que cumplen sólo con ASTM D3306 o ASTM
D4656).
Estos refrigerantes no contienen los aditivos correctos
para proteger a los motores a diesel para trabajo pesado.
A menudo contienen una alta concentración de silicatos y
pueden dañar el motor o el sistema de enfriamiento.
MODELO DE
MOTOR
JU4H-Todos los Modelos
JU6H-Todos los Modelos
JDFP-06WA/JW6H-UF30
JDFP-06WR/JW6H-UF40
JW6H-UF50, 60
Figura #34
3.4.4 Inhibidor de Refrigerante
La importancia de un refrigerante correctamente inhibido no
puede sobreenfatizarse. Un refrigerante con inhibidores
insuficientes o que no los tenga, propicia la generación de
óxido, escamas, sedimentos y depósitos minerales. Estos
es satisfactoria
Figura #33
Gránulos
Partes por
por
Millón
Galón
40
2.5
100
5.8
340
20
170
10
CAPACIDAD DE
REFRIGERANTE EN
CUARTOS (LITROS)
15 (14.2)
20 (19)
22 (21)
23 (22)
23 (22)
Página 22 de 29
depósitos pueden reducir de forma importante la eficiencia de
los sistemas de enfriamiento y las capacidades de protección.
Los inhibidores de refrigerante suplementarios recomendados
son una combinación de compuestos químicos que brindan
protección en contra de la corrosión, suprimen la cavitación,
controlan el pH y evitan la formación de escamas. Estos
inhibidores están disponibles en diferentes formas como el
caso de envases con líquido o como parte integral del
anticongelante.
Es muy importante que se añadan inhibidores suplementarios
a todos los sistemas de motores John Deere. Se debe utilizar
una dosificación precargada al llenado inicial y la dosificación
de mantenimiento que se utiliza a cada intervalo de servicio.
Pueden darse daños serios al motor si no se usan inhibidores.
Algunos de los inhibidores de corrosión más comunes son los
boratos, nitratos y silicatos.
Los inhibidores se agotan con la operación normal; se deben
añadir inhibidores adicionales al refrigerante según se requiera
para mantener los niveles de resistencia originales. Consulte la
para
obtener
Figura
#35
concentraciones correctas de inhibidores.
Boro (B)
Nitrito (NO2)
Nitratos (NO3)
Silicio (Si)
Fósforo (P)
PH
No utilice aceites solubles ni inhibidores de cromatos en
motores John Deere. Pueden producirse efectos dañinos.
Para revisar correctamente las concentraciones de inhibidor
podría ser necesario comunicarse con su Establecimiento de
Servicio/Concesionario
Consulte la Sección de Información de Partes para obtener el
número de parte del Kit de Análisis de Refrigerante de
Fábrica. Este kit puede adquirirse por un costo nominal para
analizar las condiciones del refrigerante del motor
3.4.5 Procedimiento de Llenado del Motor
Durante el llenado del sistema de enfriamiento, se pueden
formar bolsas de aire. El aire deberá purgarse del sistema
antes de ponerlo en servicio. Esto se realiza de mejor forma
llenándolo con una solución premezclada hasta el nivel del
cuello de llenado. Instale el tapón de presión, arranque y opere
el motor hasta que la temperatura se estabilice a
aproximadamente 160º - 200º F (71º - 93º C). Durante este
proceso de calentamiento, podría observarse refrigerante
saliendo del tubo de sobreflujo que está instalado en la
ubicación del tapón de presión. Esta es una condición normal
debido a que el refrigerante se expande conforme se calienta.
Cuando termine el sobreflujo, apague el motor.
Para verificar que el refrigerante se encuentre a un nivel de
operación seguro, lo mejor es esperar hasta que la temperatura
información
sobre
PPM
PPM
Mín.
Máx
1000
1500
800
2400
1000
2000
50
250
300
500
8.5
10.5
Figura #35
local
para
obtener
asistencia.
las
Publicidad
Tabla de contenido
