baltur TBML 200 MC Manual De Instrucciones Para La Instalación, El Uso Y El Mantenimiento página 22

ESPAÑOL
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CON
COMBUSTIBLE LÍQUIDO
PUNTUALIZACIONES PARA ENCENDER EL QUEMADOR
MIXTO
No es aconsejable sobredimensionar el quemador a la caldera para
calentamiento y producción de agua caliente sanitaria, ya que el que-
mador puede trabajar también durante largos periodos con una sola
llama, haciendo que la caldera trabaje a una potencia inferior a la
requerida; en consecuencia, los productos de combustión (humos)
salen a una temperatura excesivamente baja (unos 180° C para el
aceite combustible y unos 130 °C para el gasóleo), dando lugar a la
formación de hollín en la zona de salida de la chimenea.
IMPORTANTE
Cuando la caldera trabaja a una potencia inferior a las indicadas
por los técnicos, es muy probable que se forme condensación
ácida y hollín en la caldera con un consiguiente y rápido
atascamiento y corrosión de la misma.
Cuando el quemador de dos llamas está instalado en una caldera para
producir agua para calefacción, tiene que conectarse de manera que
trabaje con un régimen normal con ambas llamas, parándose comple-
tamente, sin que pase a la primera llama, cuando alcanza la tempera-
tura preestablecida.
Para obtener este funcionamiento especial, no se instala el termostato
de la segunda llama, y entre los respectivos bornes de la clavija de
cuatro polos, se realiza la conexión directa (puente).
De esta manera se utiliza solo la capacidad del quemador de en-
cenderse con caudal reducido para realizar un encendido delicado,
condición indispensable para las calderas con cámara de combustión
(presurizada), pero muy útil también en las calderas normales (cámara
de combustión en depresión). El mando (activación o parada) del que-
mador depende de los termostatos de ejercicio y seguridad.
Al cerrar el interruptor general (1), si los termostatos están cerrados,
la tensión alcanza el equipo de mando y control (encendido del led 2)
que inicia su ciclo de funcionamiento. De este modo se activa el motor
del ventilador (led 3) y el transformador de encendido (led 5).
El motor pone en rotación el ventilador que efectúa un barrido con aire
de la cámara de combustión y al mismo tiempo la bomba del combu-
stible, que establecen una circulación en los conductos expulsando a
través del retorno las posibles burbujas de gas. Esta fase de prelavado
termina con la apertura de las electroválvulas de funcionamiento, esto
permite al combustible, alcanzar la boquilla y salir a la cámara de com-
bustión finamente pulverizado.
En cuando el combustible pulverizado sale de la boquilla es incendia-
do por la descarga presente entre los electrodos hasta que se pone en
funcionamiento el motor.
Durante el encendido de la primera etapa la mampara del aire se man-
tiene en la posición registrada en la correspondiente leva del servomo-
tor de regulación aire / gas.
Si la llama es regular, una vez transcurrido el tiempo de seguridad pre-
visto por el equipo, este mismo conecta el servomotor de regulación
del aire que pasa a la posición de la segunda etapa. En la fase de paso
de la primera a la segunda etapa el equipo conecta la electroválvula
(normalmente cerrada) de la segunda etapa.
La apertura de la válvula de la segunda etapa permite que el gasóleo,
alcance la segunda boquilla para que el quemador funcione a pleno
régimen.
Desde el momento en que aparece la llama en la cámara de combu-
stión el quemador está controlado y accionado por la fotorresistencia
y por los termostatos.
El equipo de mando prosigue el programa y desconecta el transfor-
mador de encendido. Cuando la temperatura o presión en la caldera
alcanza el valor al que está calibrado el termostato o presostato, inter-
viene determinando la parada del quemador.
Luego, para bajar la temperatura o presión por debajo del valor de
cierre del termostato o presostato, el quemador se enciende de nuevo.
Si por cualquier razón, durante el funcionamiento faltara la llama, actúa
de inmediato (tiempo un segundo) el dispositivo de control llama que,
al interrumpir la alimentación del relé, causa la desconexión de las
electroválvulas que interceptan el flujo de combustible a las boquillas.
El equipo se bloquea automáticamente.
20 / 50
0006081545_202302