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20 DIAGNÓSTICO DE FALLOS
Avería
El motor no gira del todo
(motor de arranque)
El motor gira, pero no arranca
El motor no tiene régimen de
ralentí
El motor no gira
136
Posible causa
Errores de manejo
Batería de 12 V descargada
Se ha fundido el fusible princi-
pal
Relé de arranque defectuoso
Motor de arranque defectuoso
Errores de manejo
Acoplamiento de cierre rápido
no montado
Régimen de ralentí mal ajus-
tado
Alimentación de combustible
interrumpida
Hollín o humedad en la bujía
Distancia excesiva entre los
electrodos de la bujía
Equipo de encendido averiado
El cable de cortocircuito en el
ramal de cables se ha deterio-
rado por rozaduras, botón de
parada defectuoso
Conector o bobina de encen-
dido sueltos u oxidados
Error en la inyección electró-
nica de combustible
Bujía defectuosa
Equipo de encendido averiado
Régimen de ralentí mal ajus-
tado
Error en la inyección electró-
nica de combustible
Equipo de encendido averiado
Presión del aire ambiental
guardada incorrectamente
Medida
–
Seguir los pasos para arrancar el
motor. (
pág. 31)
–
Cargar la batería de 12 V.
(
pág. 103)
–
Controlar la tensión de carga.
–
Controlar la corriente de reposo.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Sustituir el fusible principal.
(
pág. 104)
–
Controlar el relé de arranque.
–
Controlar el motor de arranque.
–
Seguir los pasos para arrancar el
motor. (
pág. 31)
–
Montar acoplamiento de cierre rápido.
–
Ajustar el régimen de ralentí.
(
pág. 118)
–
Controlar el respiradero del depósito de
combustible.
–
Limpiar y secar la bujía y la pipa de la
bujía, o sustituirlas.
–
Ajustar la distancia entre electrodos.
Prescripción
Distancia entre electrodos de la bujía
0,6 mm (0,024 in)
–
Controlar la bobina de encendido.
–
Controlar la pipa de la bujía.
–
Comprobar el botón de parada.
–
Limpiar el conector y rociarlo con spray
para contactos.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico de KTM.
–
Sustituir la bujía.
–
Controlar la bobina de encendido.
–
Controlar la pipa de la bujía.
–
Ajustar el régimen de ralentí.
(
pág. 118)
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico de KTM.
–
Controlar la bobina de encendido.
–
Controlar la pipa de la bujía.
–
Programar la presión del aire ambien-
tal. (
pág. 118)
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