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20 DIAGNÓSTICO DE FALLOS
Avería
El motor no gira al accionar el
botón de arranque
El motor gira pero no arranca
El motor no gira
El motor entrega poca potencia
132
Posible causa
Error de manejo
Batería de 12 V descargada
Se ha fundido el fusible princi-
pal
Relé de arranque defectuoso
Motor de arranque defectuoso
Acoplamiento de cierre rápido
no montado
El tamiz de combustible del
acoplamiento de cierre rápido
está obstruido
Régimen de ralentí mal ajus-
tado
Hollín o humedad en la bujía
Distancia excesiva entre los
electrodos de la bujía
El cable de cortocircuito en el
ramal de cables se ha deterio-
rado por rozaduras, botón de
parada defectuoso
Fallo de funcionamiento en la
inyección electrónica de com-
bustible
Fallo de funcionamiento en la
inyección electrónica de com-
bustible
Mucha suciedad en el filtro de
aire
El filtro de combustible está
muy sucio
Fallo de funcionamiento en la
inyección electrónica de com-
bustible
Equipo de escape no estanco,
deformado o con un relleno
insuficiente de fibra de vidrio
en el silenciador
El juego de las válvulas es insu-
ficiente
Medida
–
Seguir los pasos para arrancar el
motor. (
pág. 30)
–
Cargar la batería de 12 V.
(
pág. 107)
–
Comprobar la tensión de carga.
–
Comprobar la corriente de reposo.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Sustituir el fusible principal.
(
pág. 108)
–
Comprobar el relé de arranque.
–
Controlar el motor de arranque.
–
Montar acoplamiento de cierre rápido.
–
Sustituir el tamiz de combustible.
(
pág. 122)
–
Ajustar el régimen de ralentí.
(
pág. 118)
–
Limpiar y secar la bujía y la pipa de la
bujía, o sustituirlas.
–
Ajustar la distancia entre electrodos.
Prescripción
Distancia entre electrodos en la bujía
0,8 mm (0,031 in)
–
Controlar el ramal de cables. (Inspec-
ción visual).
–
Controlar el sistema eléctrico.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Limpiar el filtro de aire y la caja del
filtro de aire.
(
pág. 71)
–
Sustituir el filtro de combustible.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Comprobar si el equipo de escape está
deteriorado.
–
Sustituir el relleno de fibra de vidrio
del silenciador.
(
pág. 73)
–
Ajustar el juego de las válvulas.
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