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Idiomas disponibles
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Ruote per Corvette, BMW, Lamborghini e altre
ruote con "Sistema di segnalazione per bassa
pressione"
Alcuni tipi di ruote ad alte prestazioni sono prov-
visti di un trasmettitore di pressione fi ssato al
cerchio con una cinghia sul lato opposto al foro
della valvola. Su queste ruote la stallonatura deve
essere eseguita inizialmente in corrispondenza
del foro della valvola, sia sul lato inferiore che
superiore.
Fig.9c
A
Foro valvola
B
Trasmettitore
C
Cinghia di montaggio
Stallonatura
- Sgonfi are completamente il pneumatico to-
gliendo la valvola.
(Nell'A 2024 agire sulla leva A fi g.10 per regolare
l'appoggio cerchio nella posizione richiesta
dalla larghezza della ruota da stallonare. Nell'A
2024 regolare la posizione della paletta tramite
la leva, B fi g.10a, in base alladimensione del
pneumatico fi g.10c.
- Posizionare la ruota come indicato in fi g.11 e
avvicinare la paletta dello stallonatore al bordo
del cerchio.
IMPORTANTE: Durante l'operazione di stal-
lonatura si consiglia di tenere l'autocentrante
chiuso (cunei di bloccaggio verso il centro) (A
fi g.11).
- Premere il pedale 10 (fi g.11) che aziona lo
stallonatore e staccare il tallone.
Ripetere l'operazione sul lato opposto della
ruota.
Può essere necessario stallonare in punti diversi
in modo da liberare il tallone completamen-
te.
Una volta staccati i talloni, rimuovere i vecchi
pesi d'equilibratura.
- Lubrifi care con cura il pneumatico lungo tutta
la circonferenza del tallone inferiore e di quello
superiore per agevolare lo smontaggio ed evi-
tare danni ai talloni (fi g.12).
- Ribaltare indietro il palo tenendo il pulsante
in posizione di "bloccato" (fi g.13).
- Predisporre i cunei in posizione aperta o chiusa
(fi g.14).
Per l'MTS 24" e A 2024 vedi fi g.14b.
Sistemare la ruota (con la balconata stretta del
cerchio verso l'alto) sull'autocentrante, spingere
leggermente verso il basso e azionare il pedale
di comando per bloccare la ruota in posizione
(fi g.14a).
Manuale d'uso MTS 20" - MTS 24" - A 2024
- Riportare il palo in avanti (fi g.15). Sbloccare il
pulsante di bloccaggio liberando sia il braccio
verticale sia quello orizzontale per ottenere
il posizionamento corretto del dispositivo di
montaggio/smontaggio contro il bordo del
cerchio (fi g.16).
IMPORTANTE: premendo il pulsante si ottiene
il bloccaggio simultaneo dei bracci verticale
e orizzontale, mentre la torretta di montag-
gio/smontaggio si sposta leggermente verso
l'alto allontanandosi dal bordo del cerchio
(fi g.16a).
Lo spazio fra cerchio e torretta rimane fi nché il
pulsante è in posizione di bloccaggio.
L'operatore può ribaltare liberamente il palo (ad
esempio nel caso di smontaggio delle ruote di
uguale misura) senza riposizionare la torretta.
- Inserire e posizionare la leva alzatalloni sulla
torretta di montaggio (fi g.17).
In presenza di cercgi in lega o con vernice de-
licata, si consiglia di sfi lare la leva alzatalloni
prima di procedere allo smontaggio.
AVVERTENZA
Utilizzare la leva alzatalloni impugnandola
saldamente.
- Sollevare il tallone superiore sopra la parte
posteriore della torretta di smontaggio (fi g.17a)
e far entrare una parte del tallone superiore
nel canale del cerchio spingendo verso il
basso sulla parete laterale della gomma vicino
all'operatore.
- Premere il pedale d'azionamento autocentrante
facendo girare la ruota in senso orario. Il tallone
superiore sarà automaticamente guidato verso
l'alto sul bordo del cerchio (fi g.18).
Ripetere gli ultimi tre punti per staccare il
tallone inferiore.
- Ribaltare il palo indietro.
NOTE: Nel caso di pneumatici con camera d'aria,
dopo aver smontato il tallone superiore, ribaltare
il palo indietro e togliere la camera d'aria prima
di continuare a smontare il tallone inferiore.
La rotazione dell'autocentrante può essere
fermata in qualsiasi momento rilasciandone il
pedale d'azionamento.
Per la rotazione in senso opposto sarà suffi ciente
sollevare il pedale.
I I
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