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8.5 Desequilibrio estático
Normalmente las ruedas están equilibradas
dinámicamente y por lo tanto en los dos lados de la llanta.
Si la rueda da equilibrar es muy estrecha (p. ej. rueda
de motocicleta), se mide y se compensa sólo el
desequilibrio estático.
Para visualizar el desequilibrio estático, pulse la tecla
de función para cambiar entre la indicación de los
desequilibrios estático y dinámico (tecla S/D; Fig.
14, Pos. 6).
La magnitud sólo podrá leerse en el indicador numérico
izquierdo.
La dirección de giro y la posición de equilibrado se
visualizarán simultáneamente en ambos indicadores de
dirección (Fig. 53).
Para los diámetros de equilibrado y las posibilidades de
compensación del desequilibrio estático, véase Fig. 56.
Consejos para la aplicación de pesos de corrección
en caso de equilibrado exclusivamente estático
El diámetro de corrección para el desequilibrio estático
suele ser idéntico al del desequilibrio dinámico. Para
varios modos de equilibrado que no prevén la fijación de
los pesos en el mismo diámetro de corrección (Alu 2,
Alu 3, Alu 4 y Alu 5), el diámetro de corrección del
desequilibrio estático viene programado.
Dado que el equilibrado estático no siempre puede
realizarse en la posición ideal de la llanta, atenerse a la
recomendación de equilibrado (Fig. 56) detallada a
continuación.
Pesos de grapa
Las Figs. 56.1 - 56.3 ilustran el modo de fijación de
pesos de grapa.
En el caso de grandes desequilibrios estáticos (por
ejemplo 30 g), se recomienda dividir el valor en dos
y equilibrar ambas caras de la rueda en función del
modo de posicionamiento de pesos (Fig. 56.1).
En el caso de desequilibrios menores, fije el
contrapeso tanto en el plano de corrección exterior
como en el plano interior (Figuras 56.2 y 56.3). El
desequilibrio dinámico generado de este modo será
tan insignificante que no tendrá efectos mayores.
Pesos adhesivos
Utilizando pesos de corrección adhesivos o pesos mixtos
efectúe la compensación, según el tipo de colocación,
realizando las mismas operaciones.
Para los modos de equilibrado Alu 2 y Alu 3 aplique
un peso oculto en el canal de la llanta; en este caso
el diámetro de compensación para el equilibrado
estática está situado dentro de la misma llanta
(Figura 56.4).
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