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6.4.2
Frecuencia de conmutación
Para prevenir aumentos de temperatura elevados en el motor y cargas excesivas en la bomba, el acoplamiento, el motor, los sellos
y los cojinetes, la frecuencia de conmutación no debe exceder la siguiente cantidad de inicios por hora.
6.4.3
Densidad del medio manipulado
La entrada de potencia de la bomba aumentará en proporción a la densidad del medio manipulado. Para evitar la sobrecarga del
motor, la bomba y el acoplamiento, la densidad del medio debe coincidir con los datos especificados en la orden de compra.
6.5
Funcionamiento de la bomba subacuática
El conjunto de cojinetes de cartucho subacuático (UCBA, en inglés) usa sellos Duo-Cone en la cubierta final. El sellado se completa
con dos caras templadas y con esmerilado de precisión, que giran una contra la otra. Una junta tórica de elastómero aplica presión
a las caras y permite que los anillos de sello compensen las desviaciones axiales y radiales. La presión de contacto y la velocidad
del eje generarán calor en las caras del sello, que se debe eliminar mediante el agua que lo rodea mientras la bomba funciona. La
correcta instalación y el ajuste son extremadamente importantes para el funcionamiento adecuado y la vida útil de estos sellos.
Debido a la posición angular de las bombas montadas en escalera en la mayoría de las operaciones de dragado, se debe llenar el
UCBA completamente con aceite para suministrar lubricación al cojinete de empuje trasero cuando desciende el cabezal de corte.
Esto requiere el uso de un tanque montado sobre la plataforma para detectar las fugas y equilibrar los cambios de presión interna.
Se puede usar un sistema de recirculación presurizado, pero el método más simple es un tanque de expansión adecuado para el
funcionamiento en el ambiente marino. Debe estar diseñado para evitar que la suciedad, el agua u otros contaminantes ingresen en
el sistema de aceite y para brindar una ventilación adecuada hacia la atmósfera.
Este tanque se mantiene una presión positiva en el lado del cojinete de los sellos Duo-Cone para contrarrestar la presión del agua
cuando se sumerge la bomba. El tanque se debe montar lo suficientemente alto como para mantener una presión de aprox. 7 psi
(0,5 bar) por encima de la presión generada por la profundidad de agua máxima. Tenga en cuenta que la gravedad específica del
aceite es solamente de alrededor del 85 % del agua y esto debe tenerse en cuenta cuando se calcula la altura de montaje del
tanque.
El tanque debe tener un indicador de nivel de aceite para permitir que el operador pueda controlar si el nivel varía. Después de que
se estabilice la temperatura del aceite, el nivel debe permanecer constante y cualquier variación significativa es señal que existe una
fuga en un sello. Esta advertencia temprana puede prevenir la fuga de aceite hacia las fuentes de agua cercanas y evitar averías en
los cojinetes.
Las bombas de dragado están diseñadas para funcionar con el UCBA y los sellos Duo-Cone completamente sumergidos. Esto
permite que el agua de los alrededores disipe el calor generado por los cojinetes y las caras de los sellos. Si la bomba va a
funcionar debajo del agua durante largos períodos, los cojinetes pueden generar calor adicional en el aceite, y las caras del sello
que pueden recalentarse. Se deben tomar las precauciones necesarias para suministrar agua de refrigeración a cada sello
Duo-Cone y agua pulverizada en el UCBA. Si la bomba va a funcionar continuamente fuera del agua, se recomiendan otros
sistemas de sellos, o bien se requieren otros sistemas de circulación de aceite y de refrigeración de sellos.
Se debe tener cuidado para garantizar que la bomba funcione dentro de los límites de velocidad especificados por GIW en el plano
de la bomba para el tamaño de sello específico instalado. Si se reemplaza un sello se debe instalar con la brecha correcta
(especificada por GIW para cada tamaño de sello) entre los casquillos del sello, dado que esta distancia proporciona la presión
correcta a la cara del sello para que funcione adecuadamente.
Si los sellos no respetan los parámetros anteriores, se puede producir una avería prematura de los sellos o fugas de aceite en los
sellos Duo-Cone. Es necesario que analice cualquier cambio en las condiciones operativas con su representante de GIW/KSB para
establecer si las nuevas condiciones son adecuadas para el equipo.
Calificación del motor
< 12 kW
(< 16 hp)
12 kW – 100 kW
(16 hp – 135 hp)
> 100 kW
(> 135 hp)
24
Máx. cantidad de
conmutaciones por hora
25
20
10
MDX [SPM]
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