Válvula De Purga Y Tuberías Aisladas Del Calentador; Aislamiento Del Compartimiento Del Motor Y De La Admisión De Aire; El Combustible Y El Efecto Del Tiempo Frío - Perkins 1103 Manual De Operación Y Mantenimiento

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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
Válvula de purga y tuberías aisladas del
calentador
El motor está equipado con un termostato de agua
para permitir que el motor alcance rápidamente la
temperatura correcta de operación. El termostato
del agua permanece en la posición CERRADA
hasta que la temperatura del refrigerante del agua
de las camisas haya alcanzado la temperatura de
operación del motor. El agua de las camisas circula
desde la parte superior del bloque de motor a la caja
del termostato del agua y de vuelta a la parte inferior
del bloque de motor por la derivación. El termostato
del agua permite que un poco de flujo de agua o de
aire atraviese el termostato del agua para asegurar
un flujo continuo de refrigerante dentro del bloque
de motor. Esto se logra por medio de una pequeña
válvula "oscilante" en el termostato del agua. El
termostato del agua pasa a la posición abierta
cuando la temperatura del refrigerante del agua de
las camisas ha alcanzado la temperatura correcta de
operación. El termostato del agua pasa a la posición
abierta para permitir el paso del refrigerante a través
del radiador para disipar el exceso de calor.
El procedimiento anterior es bueno para condiciones
normales de operación del motor en climas
moderados. Durante períodos de operación en
un clima frío con una carga ligera del motor, el
refrigerante no debe pasar por el radiador para
evitar el enfriamiento excesivo del motor. Hay
que minimizar el refrigerante que pasa a través
del radiador a fin de mantener la temperatura de
operación del motor en tiempo frío.
El enfriamiento excesivo del motor puede evitarse
con una válvula que permita que se desvíe el flujo
innecesario de refrigerante desde el termostato del
agua y de vuelta a la parte inferior del bloque de
motor sin atravesar el radiador.
Nota: Perkins desaprueba el uso de todos los
dispositivos de restricción del flujo de aire como
persianas del radiador. La restricción del flujo de
aire puede causar lo siguiente: altas temperaturas
de escape, pérdida de potencia, uso excesivo
del ventilador y reducción de la economía de
combustible.
También es beneficioso el uso de tuberías de
calefacción de la cabina para ambientes muy fríos.
Estas tuberías proporcionan más calor disponible
del refrigerante a la cabina. Se deben aislar la
alimentación desde el motor y las tuberías de retorno
de la cabina para reducir la pérdida de calor al aire
exterior.
Aislamiento del compartimiento del
motor y de la admisión de aire
Si el motor funciona con frecuencia a temperaturas
inferiores a −18°C (−0°F), se puede especificar
que la admisión del filtro de aire esté ubicada en el
compartimiento del motor. Un filtro de aire ubicado en
el compartimiento del motor puede reducir también
la entrada de nieve en el filtro de aire. Además, el
calor radiado por el motor ayuda a calentar el aire
de admisión.
Se puede retener calor adicional alrededor del motor
aislando el compartimiento del motor.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins. Vea en este Manual de
Operación y Mantenimiento, "Recomendaciones de
fluidos".
Se pueden utilizar los siguientes combustibles en
esta serie de motor.
•
Grupo 1
•
Grupo 2
•
Grupo 3
•
Combustibles especiales
Perkins prefiere solamente los combustibles del
Grupo 1 y del Grupo 2 para su utilización en esta
serie de motores. Los combustibles del Grupo 3
incluyen Combustibles para bajas temperaturas y
Combustibles de queroseno para la aviación.
Nota: Los combustibles del Grupo 3 reducen la vida
útil del motor. La garantía Perkins no cubre el uso de
los combustibles del Grupo 3.
Los combustibles especiales incluyen el Biofuel
(Biocombustible).
Los combustibles del Grupo 1 son el grupo preferido
de combustibles para uso general en los motores
Perkins. Los combustibles del Grupo 1 maximizan la
vida útil y el rendimiento del motor. Los combustibles
del Grupo 1 están normalmente menos disponibles
que los combustibles del Grupo 2. Frecuentemente,
los combustibles del Grupo 1 no están disponibles
en climas más fríos durante el invierno.
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