YASKAWA A1000 Guía Rápida De Inicio página 213

Pantalla del operador digital
Causa
El tiempo de desaceleración es muy breve y
está circulando energía regenerativa desde el
motor hacia el variador.
Un tiempo de aceleración rápido hace que el
motor emita sobreimpulsos de referencia de
velocidad.
Carga de frenado excesiva.
Ingresa sobretensión desde la potencia de
entrada del variador
La falla de tierra en el circuito de salida hace
que el capacitor del bus de CC se sobrecargue
Parámetros incorrectos de búsqueda de
velocidad (como la búsqueda de velocidad
después de una pérdida momentánea de
energía y de un reinicio por falla)
La tensión de la potencia de entrada del
variador es demasiado alta
El cableado del transistor de frenado o de la
resistencia de frenado es incorrecto.
El cable del PG está desconectado.
El cableado del PG es incorrecto.
Interferencia de la señal eléctrica en el
cableado del encoder PG
El variador no funciona correctamente
debido a una interferencia de la señal
eléctrica
La inercia de carga está configurada de
manera incorrecta.
Se está utilizando la función de frenado en
OLV/PM.
Se produce tironeo en el motor
YASKAWA ELECTRIC TOSP C710616 41E Variador de CA YASKAWA A1000 — Guía de inicio rápido
Sobretensión
La tensión del bus de CC ha excedido el nivel de detección de sobretensión.
ov
• Para variadores de clase de 200 V: cerca de 410 V
• Para variadores de clase de 400 V: cerca de 820 V (740 V cuando E1-01 es menor que 400)
• Para variadores de clase de 600 V: cerca de 1040 V
• Aumente el tiempo de desaceleración (C1-02, C1-04, C1-06, C1-08).
• Instale una resistencia de frenado dinámico o una unidad de resistencia de frenado dinámico.
• Configure L3-04 en 1 para activar la prevención de bloqueo durante la desaceleración. La prevención
de bloqueo está activa de manera predeterminada.
• Verifique si la aceleración repentina del variador acciona una alarma de sobretensión.
• Aumente el tiempo de aceleración.
• Utilice tiempos más prolongados de aceleración y desaceleración de la curva en S.
• Active la función de supresión de sobretensión (L3-11 = 1).
• Extienda la curva en S al final de la aceleración.
El torque de frenado era muy elevado, lo que provocó que la energía regenerativa cargara el bus de
CC. Reduzca el torque de frenado, utilice la opción de frenado dinámico o extienda el tiempo de
desaceleración.
Instale una bobina de choque de CC.
Nota: La sobretensión puede venir de un conversor del tiristor y de un capacitor de avance de
fases que utilicen el mismo suministro eléctrico de entrada.
• Verifique la presencia de fallas de tierra en el cableado del motor.
• Corrija los cortocircuitos de tierra y vuelva a conectar el suministro eléctrico.
• Verifique la configuración de los parámetros de búsqueda de velocidad.
• Active la función de reinicio de Búsqueda de velocidad (b3-19 mayor o igual que 1 a 10).
• Regule el nivel de corriente durante la búsqueda de velocidad y el tiempo de desaceleración (b3-02
y b3-03, respectivamente).
• Realice un autoajuste estacionario para la resistencia de línea a línea y configure b3-14 en 1 para
activar la Búsqueda de velocidad con cálculo de velocidad.
• Verifique la tensión.
• Disminuya la tensión de la potencia de entrada del variador a los límites que se indican en las
especificaciones.
• Revise el cableado del transistor de frenado y de la resistencia de frenado para detectar errores.
• Vuelva a cablear de manera correcta el dispositivo de la resistencia de frenado.
Vuelva a conectar el cable.
Repare el cableado.
Separe el cableado de la fuente de interferencia de la señal eléctrica. A menudo, la fuente son las líneas
de salida del variador.
• Revise la lista de posibles soluciones para controlar la interferencia de la señal eléctrica.
• Revise la sección sobre cómo manejar la interferencia de la señal eléctrica y revise las líneas del
circuito de control, las líneas del circuito principal y el cableado de puesta a tierra.
• Verifique la configuración de la inercia de carga cuando se utilice KEB, supresión de sobretensión
o prevención de bloqueo durante la desaceleración.
• Regule la relación de inercia y carga en L3-25 para que coincida con la carga.
Conecte una resistencia de frenado.
• Regule los parámetros que controlan el tironeo.
• Configure la ganancia para la prevención del tironeo (n1-02).
• Regule la constante de tiempo de AFR (n2-02 y n2-03).
• Regule la ganancia de la supresión de detección de realimentación de velocidad para motores PM
(n8-45) y la constante de tiempo para la corriente de conexión (n8-47).
5.2 Detección de fallas
Nombre de la falla
Posibles soluciones
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