Waeco MagicSpeed MS700 Instrucciones De Montaje Y De Uso página 133

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Fascio cavi
Se l'interruttore delle luci di arresto ha più di due cavi, usare un volmetro per individuare
quali sono i due cavi necessari. Uno dei due cavi originali dell'interruttore delle luci di
arresto dovrebbe avere un collegamento positivo permanente (morsetto 30, 12 V) o un
polo positivo attivato (morsetto 15). Il secondo cavo originale deve avere una tensione di
+12V a freno azionato. Non appena si rilascia il freno, il cavo deve essere privo di
tensione.
Se all'interruttore delle luci di arresto non viene misurata la piena tensione di +12 V,
probabilmente il veicolo è dotato di un sistema frenante digitale. In questo caso i cavi
marroni vanno collegati come descritto qui di seguito: collegare il cavo marrone/bianco
ad un collegamento positivo schermato (morsetto 15). Il cavo marrone va collegato al
cavo originale che porta alle luci di arresto. A freno premuto questo cavo ha + 12 V, a
freno non premuto invece 0 V. Questi cavi si trovano di solito direttamente alle luci
posteriori oppure nel cablaggio che porta alla parte posteriore del veicolo.
Cavo di segnale giallo e blu
(Collegamento del segnale di velocità o del numero di giri) Vi sono due diverse possibilità
di prelevare un segnale di riferimento per il regolatore di velocità:
1. Segnale di velocità
Il segnale di velocità serve ad indicare l'effettiva velocità di guida. Questo tipo di segnale
va usato per tutti i veicoli con cambio automatico, ma è adatto anche per veicoli con
cambio manuale, anche se in quest'ultimo caso occorre installare una dispositivo di
disattivazione che impedisca che il motore vada in fuori regime (cfr. pagina 133).
2. Numero di giri motore (giri/min.)
Il segnale di numero di giri serve ad indicare il numero di giri del motore (giri/min.). La
velocità del veicolo dipende dal numero di giri solo finché è inserita la stessa marcia. Il
segnale di numero di giri si presta unicamente per veicoli con cambio manuale. Anche in
questo caso occorre comunque installare und dispositivo di disattivazione per impedisca
che il motore possa andare in fuori regime (cfr. pagina 134).
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