Freno Mecánico Con Control De Lazo Cerrado - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Guia De Diseno

Funciones del producto
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Ilustración 5.7 Control de freno mecánico en lazo abierto
5.4.2 Freno mecánico con control de lazo cerrado
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El VLT AutomationDrive FC 302 dispone de un control de freno mecánico diseñado para aplicaciones de elevación y admite
las siguientes funciones:
•
Dos canales de realimentación del freno mecánico para ofrecer protección contra acciones accidentales derivadas
de la rotura de un cable.
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Control de la realimentación del freno mecánico en todo el ciclo. El control ayuda a proteger el freno mecánico,
sobre todo si hay más de un convertidor de frecuencia conectado al mismo eje.
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No habrá rampa de aceleración mientras la realimentación no confirme que el freno mecánico está abierto.
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Mejora en el control de carga en parada.
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Es posible configurar la transición en el momento en que el motor asuma la carga del freno.
El Parámetro 1-72 Función de arranque [6] Lib. freno elev. mec. activa el freno mecánico de elevación. La principal diferencia si
se compara con el control de freno mecánico estándar es que la función de freno mecánico para elevación tiene control
directo sobre el relé de freno. En lugar de establecer una corriente para liberar el freno, se define el par que se aplica contra
el freno cerrado antes de liberarlo. Puesto que el par se define directamente, la configuración es más sencilla para aplica-
ciones de elevación.
La estrategia de freno mecánico de elevación está basada en una secuencia de tres pasos, donde el control del motor y la
liberación del freno están sincronizados para lograr que la liberación del freno sea lo más suave posible.
1. Premagnetizar el motor.
Para garantizar que haya una sujeción del motor y para comprobar que está montado correctamente, primero el
motor se premagnetiza.
2. Aplicar par contra el freno cerrado.
Cuando la carga se encuentra retenida por el freno mecánico, no se puede determinar su tamaño, solamente su
dirección. En el momento en el que se abre el freno, el motor debe encargarse de la carga. Para facilitar la entrada
en funcionamiento, se aplica en la dirección de elevación un par definido por el usuario (parámetro 2-26 Ref par).
Este proceso se utiliza para inicializar el controlador de velocidad, que finalmente se encargará de la carga. Para
reducir el desgaste de la caja de engranajes debido a la contrarreacción, el par se acelera en rampa.
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VLT AutomationDrive FC 302
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