Vista General De La Función De Carga Compartida - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Guia De Diseno

Funciones del producto
3. Liberar el freno.
Cuando el par alcanza el valor ajustado en parámetro 2-26 Ref par, se libera el freno. El valor ajustado en
parámetro 2-25 Tiempo liberación de freno determina el retardo antes de liberar la carga. Para reaccionar tan rápido
como sea posible durante el paso de carga que sigue a la liberación del freno, se puede reforzar el control de PID
de velocidad incrementando la ganancia proporcional.
MotorVelocidad
Premag. Rampa de par
Hora
p. 2-27
Ref. par 2-26
Parref.
Relé
Factor de ganancia de refuerzo
p. 2-28
Ganancia derefuerzo
Frenomec.
1
Ilustración 5.8 Secuencia de liberación de freno para control de freno mecánico para elevación
Los parámetros de Parámetro 2-26 Ref par a parámetro 2-33 Speed PID Start Lowpass Filter Time solo están disponibles para el
control de freno mecánico de elevación (flujo con realimentación del motor). Los parámetros de Parámetro 2-30 Position P
Start Proportional Gain a parámetro 2-33 Speed PID Start Lowpass Filter Time pueden configurarse para obtener un cambio de
transición suave del control de velocidad al control de posición durante parámetro 2-25 Tiempo liberación de freno (tiempo
en el que la carga se traslada del freno mecánico al convertidor de frecuencia). Los parámetros de
Parámetro 2-30 Position P Start Proportional Gain a parámetro 2-33 Speed PID Start Lowpass Filter Time se activan cuando
parámetro 2-28 Factor de ganancia de refuerzo está ajustado a 0. Consulte la Ilustración 5.8 para conocer más información.
AVISO!
Para ver un ejemplo de control de freno mecánico avanzado para aplicaciones de elevación, consulte el
capétulo 12 Ejemplos de aplicaciones.
5.5 Vista general de la función de carga compartida
La carga compartida es una función que permite la conexión de los circuitos CC de varios convertidores, de forma que se
crea un sistema de varios convertidores para hacer funcionar una carga mecánica. La función de carga compartida tiene los
siguientes beneficios:
Ahorro de energía
Un motor que funciona en modo regenerativo puede dar suministro a convertidores que funcionan en modo motor.
Menores necesidades de repuestos
Normalmente, solo se necesitará una resistencia de frenado para todo el sistema de convertidores, en lugar de una
resistencia de frenado por cada convertidor.
MG34S305
Guía de diseño
II
I
Liberación
Rampa de aceleración 1
de freno
p. 3-41
Hora
p. 2-25
2 3
Danfoss A/S © 11/2017 Reservados todos los derechos.
Rampa de deceleración 1 Retardo
p. 3-42 de parada
p. 2-24
5 5
Activar
retardo
de freno
p. 2-23
29