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No use nunca el arcén para adelan-
tar. Si saca una de las ruedas fuera
de la carretera, podría perder el
control.
Giros
Recuerde que debe reducir la velo-
cidad, mirar y seguir la dirección de
la curva.
-
Reduzca: Reduzca la velocidad
según sea necesario antes de
entrar en una curva; para ello,
suelte el gas, utilice los frenos
o reduzca a una marcha más
corta. Entre en la curva a una
velocidad que pueda mantener
mientras gira.
Aunque el roadster Spyder
puede frenar mejor durante un
giro que una motocicleta, no
deja de ser importante reducir
la velocidad antes de entrar en
una curva, en lugar de frenar
cuando ya se está girando. Tan-
to para frenar como para girar
se precisa tracción. Cuanta más
tracción utilice para frenar, me-
nos habrá para girar al mismo
tiempo.
Cuando se toma una curva a
demasiada velocidad, puede
observarse que la rueda delante-
ra interior se levanta del suelo
y que el sistema VSS reduce la
potencia del motor. Si bien el
sistema VSS puede ayudarle a
mantener el control, sigue exis-
tiendo el riesgo de derrapar o
volcar si gira demasiado brusca-
mente y deprisa.
ESTRATEGIAS PARA LA CONDUCCIÓN EN LA VÍA PÚBLICA
-
Mire: Fíjese bien en todo el re-
corrido de la curva y no fije la
vista en un punto. Evalúe la
curva en su totalidad tan pronto
como sea posible (característi-
cas de la superficie, si es muy
cerrada o abierta, y condiciones
generales del tráfico) para poder
tomar decisiones acerca de la
velocidad y la posición. En oca-
siones, girar la cabeza en la di-
rección del giro puede ayudarle
a tener una buena perspectiva.
-
Gire: Mueva el manillar de mo-
do que el vehículo gire siguien-
do la dirección de la curva. El
roadster Spyder no es como
una motocicleta en este senti-
do: no realiza un contraviraje y
no se inclina. Recuerde que ex-
perimentará la fuerza lateral que
provoca el giro, por lo que quizá
deba desplazar el peso del
cuerpo hacia el interior de la
curva para mantener una postu-
ra cómoda en el vehículo. Debe-
rá ejercer más fuerza para girar
el manillar del vehículo que en
el caso de una motocicleta.
Modelo SM6
Cuando cambie de marcha en un
giro, tenga cuidado de no soltar la
palanca del embrague demasiado
deprisa. Ajuste el acelerador según
vaya soltando la palanca del embra-
gue en función del régimen del
motor y la velocidad del vehículo
para realizar un cambio suave. Si
suelta el embrague demasiado de-
prisa o da demasiado gas, la rueda
trasera puede perder tracción y
empezar a patinar, con el consi-
guiente riesgo de pérdida de con-
trol. El sistema de control de trac-
ción (TCS) detectará que la rueda
trasera empieza a patinar y reducirá
la potencia que se transmite a esa
rueda. El objetivo es que la rueda
trasera recupere la tracción y pueda
corregir el sobreviraje no deseado
para que el vehículo mantenga el
radio de giro previsto.
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