Kohler Command PRO CH940 Manual De Servicio página 32

Sistema de combustible
Solenoide de corte de combustible
La mayoría de los carburadores están equipados con un
solenoide de corte de combustible. El solenoide está acoplado
a la cuba de combustible. El solenoide tiene un pasador de
resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable,
permitiendo el flujo del combustible a los surtidores principales.
Cuando se retira la corriente, el pasador se extiende,
bloqueando el flujo del combustible.
A continuación, se ofrece una prueba sencilla realizada con
el motor apagado que puede determinar si el solenoide está
funcionando correctamente:
1. Corte el combustible y desmonte el solenoide del
carburador. Una vez que haya aflojado y desmontado el
solenoide, saldrá gasolina del carburador. Tenga
preparado un recipiente para recoger el combustible.
2. Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o
sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de
combustible. Lleve el solenoide a un lugar con buena
ventilación y sin presencia de vapores de combustible.
Necesitará también una fuente de alimentación de
12 voltios que se pueda encender y apagar.
3. Asegúrese de que la fuente de alimentación esté apagada.
Conecte el cable positivo de la fuente de alimentación al
cable rojo del solenoide. Conecte el cable negativo de la
fuente de alimentación al cuerpo del solenoide.
4. Encienda la fuente de alimentación y observe el pasador
en el centro del solenoide. El pasador debe retraerse con
la corriente encendida y regresar a su posición original
con la corriente apagada. Pruebe varias veces para
verificar el funcionamiento.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
flotador y la aguja de admisión de combustible. La fuerza de
flotación del flotador detiene el flujo de combustible cuando
el motor está parado. Cuando el combustible se consume,
el flotador desciende y la presión del combustible aleja la
aguja de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de flotación del flotador vuelve a ser mayor
que la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el flujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a
través de los surtidores de purgado de aire lentos, el combustible
entra a través de dos surtidores principales y se vuelve a
dosificar a través de surtidores lentos. El aire y el combustible se
mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia el puerto
de transferencia. Desde el puerto de transferencia, la mezcla de
aire y combustible se envía a la cámara de progresión de ralentí.
Desde la cámara de progresión de ralentí, la mezcla de aire y
combustible es dosificada a través de los pasajes del puerto de
ralentí. Cuando la señal de vacío es débil a ralentí bajo, la mezcla
de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos
de ajuste de combustible en ralentí. A continuación esta mezcla
es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al
motor. Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta,
también lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y
combustible introducidas a través de los orificios de progresión de
ralentí fijos y dosificados. Cuando la placa del acelerador se abre
aún más, la señal de vacío es lo suficiente grande como para que
el circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada
a través de 4 surtidores de aire, el combustible entra a través
de surtidores principales. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuación entran en el
cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cámara de
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combustión. El carburador tiene un circuito principal fijo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse siempre
con el motor caliente.
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible de ralentí también están
configuradas de fábrica y normalmente no necesitan regularse.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de la
aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí bajo
para motores básicos es de 1200 rpm. Para
conseguir los mejores resultados en el ajuste de la
aguja de combustible de ralentí bajo, la velocidad de
ralentí bajo debe ser de 1200 rpm (+/- 75 rpm).
1. Coloque el control del acelerador en la posición "idle"
(ralentí) o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de
velocidad de ralentí bajo hacia dentro o hacia afuera para
obtener una velocidad de ralentí bajo de 1200 rpm
(± 75 rpm).
Ajuste de la velocidad regulada de ralentí
1. Asegúrese de que el resorte de ralentí regulado esté en el
orificio exterior en la palanca del regulador y en el orificio
del ajustador (exterior) de ralentí regulado.
2. Asegúrese de que el resorte del regulador esté en la
ranura interior de la palanca del regulador y en el orificio
en el ajustador (interior) de alta velocidad. Jale la palanca
del regulador lejos del carburador para limitar su recorrido
y verificar que el resorte del regulador esté flojo y sin
tensión. Gire el tornillo de ajuste de alta velocidad hacia la
izquierda (rpm) (si se requiere) hasta que se afloje el resorte.
3. Mantenga la palanca del regulador separada del
carburador, de forma que la palanca del acelerador quede
contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí (rpm)
del carburador. Arranque el motor y deje que se caliente;
luego ajuste el tornillo a aproximadamente 1200 rpm.
Compruebe la velocidad con un tacómetro. Gire el tornillo
de ajuste (interior) en el sentido de las agujas del reloj
(hacia dentro) para aumentar o en el sentido contrario a
las agujas del reloj (hacia fuera) para disminuir la
velocidad.
4. Suelte la palanca del regulador y compruebe que la
palanca del acelerador esté en posición (centrada) de
ralentí. Gire el tornillo de ajuste (exterior) de ralentí
regulado para obtener la velocidad de ralentí recomendada
por el fabricante del equipo (1500-1800 rpm). La velocidad
de ralentí regulado (rpm) suele ser de 300 rpm
(aproximadamente) más que la velocidad de ralentí bajo.
5. Mueva la palanca del acelerador a la posición
completamente abierta/máxima aceleración y manténgala
en esa posición. Gire el tornillo de alta velocidad para
obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta
velocidad. La velocidad de ralentí regulada se debe
seleccionar antes de realizar este ajuste.
Regulación de combustible de ralentí bajo
Ajustar en el
punto medio
Mezcla
rica
Lado izquierdo
KohlerEngines.com
Mezcla
Ajustar en el
pobre
punto medio
Mezcla
rica
Lado derecho
Mezcla pobre
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