Kohler Command PRO CH940 Manual De Servicio página 65

Desmontaje del árbol de levas
Desmonte el árbol de levas y la chapa de ajuste (si se
utiliza).
Inspección
Compruebe si hay signos de desgaste o daños en los
lóbulos del árbol de levas. Inspeccione el engranaje
de leva para comprobar si los dientes están muy
desgastados o astillados o si falta alguno. Si ocurre algo
de esto, será necesario sustituir el árbol de levas.
Desmontaje de las bielas con los pistones y los
segmentos
NOTA: Si observa un cordón de carbón en la parte
superior del orificio del cilindro, quítelo con un
escariador antes de intentar sacar el pistón.
NOTA: Los cilindros están numerados en el cárter.
Utilice los números para marcar cada sombrere-
te, cada biela y cada pistón para el montaje
posterior. No mezcle sombreretes y bielas.
1. Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la
biela más próxima. Extraiga el sombrerete.
2. Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pistón
del orificio del cilindro.
3. Repita los procedimientos anteriores con el otro
conjunto de biela y pistón.
Bielas
En estos motores se utilizan bielas de desviación de
sombrerete escalonado.
Inspección y mantenimiento
Compruebe si hay estrías o excesivo desgaste en la
superficie de apoyo (extremo grande), los juegos de
funcionamiento y lateral. Cambie la biela y el sombrerete
si están excesivamente desgastados o rayados.
Se pueden solicitar bielas de recambio en tamaño de mu-
ñequilla estándar y de menor tamaño 0,25 mm (0,010 in).
Consulte siempre la información de piezas adecuada para
asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas.
Pistón y segmentos
Inspección
Componentes del pistón y de los segmentos y
detalles
E
Estilo A
A Pistón
62 690 06 Rev. A
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Estilo B
Segmento de
B
compresión superior
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Segmento de
C
compresión central
E
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros
y pistones se producen cuando las temperaturas
internas del motor se aproximan al punto de fusión del
pistón. Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan
por fricción, normalmente atribuible a una lubricación
inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la
zona del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar
segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pistón
y la biela originales, también podrá seguir usándose el
eje del pistón original, pero deberá instalarse un retén
de eje de pistón nuevo. El eje del pistón se incluye como
parte del conjunto del pistón. Si el resalte de dicho eje o
el propio eje están dañados o desgastados, se deberá
instalar un conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por
un excesivo consumo de aceite y la emisión de humo
azul. Cuando los segmentos están dañados, el aceite
entra en la cámara de combustión, donde se quema
con el combustible. También puede darse un elevado
consumo de aceite cuando la abertura del segmento
es incorrecta, por no poder adaptarse adecuadamente
el segmento a la pared del cilindro. También se pierde
el control del aceite cuando no se han escalonado las
aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en
exceso, se produce una acumulación de laca y esmalte
en los pistones que se adhiere a los segmentos provo-
cando un rápido desgaste. Normalmente, un segmento
desgastado presenta un aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen
por la acción de materiales abrasivos, como carbón,
suciedad o partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando
una parte de la carga de combustible deflagra
espontáneamente por el calor y la presión poco después
del encendido. Ello crea 2 frentes de llamas que se
encuentran y explosionan creando grandes presiones
que golpean violentamente determinados puntos del
pistón. La detonación se produce generalmente cuando
se utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible
antes del momento programado puede causar daños
similares a la detonación. Los daños por preignición son
a menudo más graves que los daños por detonación. La
preignición está provocada por un punto caliente en la
cámara de combustión ocasionado por depósitos de car-
bón encendido, bloqueo de los álabes de refrigeración,
asiento incorrecto de las válvulas o bujías inadecuadas.
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamaño de
orificio estándar y sobremedida 0,25 mm (0,010 in) y
0,50 mm (0,020 in). Los pistones de recambio incluyen
juegos de segmentos y ejes de pistón nuevos.
Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos
de recambio para pistones estándar y para pistones de
sobremedidas 0,25 mm (0,010 in) y 0,50 mm (0,020 in).
Cuando instale los pistones, ponga siempre segmentos
nuevos. No reutilice los segmentos.
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D
Expansor F control de aceite (3
Guías
Segmento de
piezas)
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