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Incrustaciones de carbón
Los depósitos de color negro, blandos, con carbonilla
indican una combustión incompleta causada por un
fi ltro de aire obstruido, una carburación con mezcla
demasiado rica, defectos de encendido o falta de
compresión.
Sobrecalentada
Los depósitos calcáreos blancos son signo de
temperaturas de combustión muy elevadas. Este estado
coincide generalmente con una erosión excesiva de
la separación. Una mezcla pobre en el carburador,
una fuga de aire de admisión, o una sincronización
incorrecta de la bujía son causas normales de las altas
temperaturas de combustión.
BATERÍA
Una batería de 12 V (no incluida) con una intensidad de
corriente mínima de 230 amperios de arranque en frío
/ 18 amperios-hora debería ser sufi ciente para arrancar
la mayoría de los modelos de motor de arranque
eléctrico. Los amperios de arranque en frío necesarios
dependerán del tamaño del motor, la aplicación y las
temperaturas de arranque. Los requisitos de arranque
aumentan a medida que las temperaturas disminuyen
y la capacidad de la batería se reduce. Consulte los
requisitos específi cos de la batería en las instrucciones
de funcionamiento del equipo.
Si la carga de la batería no es sufi ciente para poner en
marcha el motor, recárguela.
Mantenimiento de la batería
Se requiere un mantenimiento periódico para prolongar
la duración de la batería.
Comprobación de la batería
Para comprobar el estado de la batería, siga las
instrucciones del fabricante.
18 690 10 Rev. A
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Componentes del sistema de encendido de descarga
inductiva
B
A
Interruptor de corte /
A
Posición OFF del
interruptor
C
Volante
E Módulo de encendido F
G
Terminal de corte
I
Terminal de bujía
Estos motores están equipados con un efi caz sistema de
encendido magnético sin contacto. En un sistema de este tipo,
la energía eléctrica se genera mediante el corte de las líneas
de fl ujo magnético generadas en la magneto de encendido
en el volante del motor a través del entrehierro indicado al
atravesar el módulo de encendido. Esta energía se transfi ere
a través del núcleo laminado del módulo de encendido, y a
continuación es convertida en los componentes electrónicos
del módulo y almacenada en una bobina primaria, en forma
de corriente. La energía almacenada es transferida en el
momento adecuado mediante la activación de un interruptor
de semiconductores en el interior del módulo. La ruptura
eléctrica provocada por el interruptor inicia la transferencia
de energía provocando la caída del campo magnético en los
circuitos primarios de la bobina. Esto incluye una tensión en los
circuitos primarios de la bobina que es amplifi cada por medio
de una acción de transformador en el circuito secundario de
la bobina. La amplitud de la tensión en el circuito secundario
de la bobina es sufi ciente para salvar la abertura de la bujía,
encendiendo la mezcla de combustible y aire en la abertura
e iniciando la combustión. Observe que, debido a su diseño,
estos módulos sólo funcionarán correctamente si se montan
con la orientación adecuada.
Este sistema de encendido está diseñado para ofrecer
un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del
motor. Aparte de la verifi cación y sustitución periódica de
las bujías, no se requiere ni es posible realizar ninguna
operación de mantenimiento o ajuste de sincronización. Los
sistemas mecánicos a veces fallan o se averían. Consulte
Localización de averías para determinar la causa de los
problemas que puedan presentarse.
Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia
de conexiones defi cientes. Antes de iniciar el procedimiento de
prueba, verifi que todo el cableado externo. Compruebe que
todos los cables del sistema de encendido están conectados,
incluidos los cables de la bujía. Compruebe que todas las
conexiones de los terminales están perfectamente ajustadas.
Verifi que que el interruptor de encendido está activado.
KohlerEngines.com
Sistema eléctrico
J
F
E
D
C
G
Entrehierro 0,254 mm
B
(0,010 in)
D
Magneto
H
Núcleo laminado
J
Capuchón de la bujía
I
H
Bujía
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