Sistema De Encendido Electrónico - Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio

Sistema eléctrico
Incrustaciones de carbón
Los depósitos de color negro, blandos, con carbonilla
indican una combustión incompleta causada por un
fi ltro de aire obstruido, una carburación con mezcla
demasiado rica, defectos de encendido o falta de
compresión.
Sobrecalentada
Los depósitos calcáreos blancos son signo de
temperaturas de combustión muy elevadas. Este estado
coincide generalmente con una erosión excesiva de
la separación. Una mezcla pobre en el carburador,
una fuga de aire de admisión, o una sincronización
incorrecta de la bujía son causas normales de las altas
temperaturas de combustión.
BATERÍA
Una batería de 12 V (no incluida) con una intensidad de
corriente mínima de 230 amperios de arranque en frío /
18 amperios-hora debería ser sufi ciente para arrancar la
mayoría de los modelos de motor de arranque eléctrico.
Los amperios de arranque en frío necesarios
dependerán del tamaño del motor, la aplicación y las
temperaturas de arranque. Los requisitos de arranque
aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y
la capacidad de la batería se reduce. Consulte los
requisitos específi cos de la batería en las instrucciones
de funcionamiento del equipo.
Si la carga de la batería no es sufi ciente para poner en
marcha el motor, recárguela.
Mantenimiento de la batería
Se requiere un mantenimiento periódico para prolongar
la duración de la batería.
Comprobación de la batería
Para comprobar el estado de la batería, siga las
instrucciones del fabricante.
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SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
Sistema de encendido de descarga inductiva
D
A Módulo de encendido
Entrehierro 0,252 mm
C
(0,010 in.)
E
G
I Terminal de bujía
K Terminal de corte
Estos motores están equipados con un efi caz sistema
de encendido magnético sin contacto. En un sistema
de este tipo, la energía eléctrica se genera mediante
el corte de las líneas de fl ujo magnético generadas
en la magneto de encendido en el volante del motor
a través del entrehierro indicado al atravesar el
módulo de encendido. Esta energía se transfi ere a
través del núcleo laminado del módulo de encendido,
y a continuación es convertida en los componentes
electrónicos del módulo y almacenada en una bobina
primaria, en forma de corriente. La energía almacenada
es transferida en el momento adecuado mediante la
activación de un interruptor de semiconductores en el
interior del módulo. La ruptura eléctrica provocada por el
interruptor inicia la transferencia de energía provocando
la caída del campo magnético en los circuitos
primarios de la bobina. Esto incluye una tensión en los
circuitos primarios de la bobina que es amplifi cada por
medio de una acción de transformador en el circuito
secundario de la bobina. La amplitud de la tensión en
el circuito secundario de la bobina es sufi ciente para
salvar la abertura de la bujía, encendiendo la mezcla
de combustible y aire en la abertura e iniciando la
combustión. Observe que, debido a su diseño, estos
módulos sólo funcionarán correctamente si se montan
con la orientación adecuada.
Este sistema de encendido está diseñado para ofrecer
un funcionamiento sin problemas durante toda la
vida del motor. Aparte de la verifi cación y sustitución
periódica de las bujías, no se requiere ni es posible
realizar ninguna operación de mantenimiento o ajuste
de sincronización. Los sistemas mecánicos a veces
fallan o se averían. Consulte Localización de averías
para determinar la causa de los problemas que puedan
presentarse.
Los problemas de encendido suelen deberse a la
existencia de conexiones defi cientes.
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C
A
B
E
B
Interruptor de corte/
D Interruptor de llave en
Módulo de encendido
Volante F
Bujía H Capuchón de la bujía
J Núcleo laminado
H
G
I
J
F
K
Magneto
posición "Off"
(vista ampliada)
17 690 03 Rev. D