Siemens SIMATIC S7-200 Manual De Instrucciones página 45

La carrera de retroceso se efectúa introduciendo aire a presión en la cámara anterior y
comunicando la cámara posterior con la atmósfera, igualmente a través de una válvula
para la evacuación del aire contenido en esa cámara de cilindro.
Para una presión determinada en el circuito, el movimiento de retroceso en un cilindro
de doble efecto desarrolla menos fuerza que el movimiento de avance, ya que la
superficie del émbolo se ve ahora reducida por la sección transversal del vástago.
Normalmente, en la práctica no se requieren fuerzas iguales en los dos movimientos
opuestos.
Los cilindros de doble efecto pueden ser:
- Sin amortiguación.
- Con amortiguación.
En la práctica, el empleo de unos u otros depende de factores como la carga y la
velocidad de desplazamiento. Por ejemplo, cuando la carga viene detenida por topes
externos pueden aplicarse los cilindros sin amortiguación.
Sin embargo, cuando la carga no viene detenida por tales topes se debe recurrir a la
utilización de los cilindros con amortiguación.
Los cilindros de doble efecto presentan las siguientes ventajas sobre los cilindros de
simple efecto:
- Posibilidad de realizar trabajo en los dos sentidos.
- No se pierde fuerza para comprimir el muelle.
- No se aprovecha toda la longitud del cuerpo del cilindro como carrera útil.
Por el contrario, tienen el inconveniente de que consumen doble cantidad de aire
comprimido que un cilindro de doble efecto.
Amortiguación
Por la mecánica conocemos que la cantidad de energía cinética de un cuerpo viene
determinada por su masa y velocidad.
La expresión de la energía cinética de un cuerpo es:
2
Ec=1/2 m* V
La velocidad aparece elevada al cuadrado, ya que es muy importante en la energía
cinética.
La fórmula anterior puede aplicarse al émbolo, al vástago y a toda la masa aplicada a él,
en movimiento. Para analizar el efecto de la energía en un cilindro neumático hay que
fijarse en la carrera.
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