S1 - Interruptor De Valor Umbral - Siemens SINAMICS S120 Manual De Producto

Opciones
8.32 L61/L62, L64/L65, unidades de freno
Nota
Creando un nivel alto en "Entrada de inhibidor DI" se bloquea el Braking Module. Si el flanco
es decreciente, se confirman los mensajes de fallo que estén pendientes.
La señal "Salida de fallo DO" puede utilizarse para evaluación en la Control Unit.
En la señal "+24 V" el cliente debe proporcionar 24 V DC para alimentar el Braking Module.
8.32.3

S1 - Interruptor de valor umbral

El umbral de respuesta para la activación del Braking Module y, en consecuencia, la tensión
del circuito intermedio que se produce en régimen de frenado se indican en la siguiente
tabla.
El interruptor de valor umbral sólo se debe conmutar con el Basic Line Module, el Smart
Line Module, el Active Line Module o el Motor Module desconectado y los condensadores
del circuito intermedio descargados.
Tabla 8- 54 Umbrales de respuesta de los Braking Modules
Tensión Umbral de
nominal respuesta
380 V – 673 V
480 V
774 V
500 V – 841 V
600 V
967 V
660 V – 1070 V
690 V
1158 V
436
ADVERTENCIA
Posición Observación
interruptor
1 El ajuste de fábrica es 774 V. Con tensiones de red de 380 V a 400 V se puede
ajustar un umbral de respuesta de 673 V para reducir la solicitación dieléctrica
2
del motor y del convertidor. Sin embargo, de este modo también se reduce la
potencia de frenado alcanzable con el cuadrado de la tensión (673/774)² = 0,75.
Por lo tanto, la potencia de frenado disponible es del 75 % como máximo.
1 El ajuste de fábrica es 967 V. Con una tensión de red de 500 V, se puede ajustar
un umbral de respuesta de 841 V para reducir la solicitación dieléctrica del motor
2
y del convertidor. Sin embargo, de este modo también se reduce la potencia de
frenado alcanzable con el cuadrado de la tensión (841/967)² = 0,75.
Por lo tanto, la potencia de frenado disponible es del 75 % como máximo.
1 El ajuste de fábrica es 1158 V. Con una tensión de red de 660 V, se puede
ajustar un umbral de respuesta de 1070 V para reducir la solicitación dieléctrica
2
del motor y del convertidor. Sin embargo, de este modo también se reduce la
potencia de frenado alcanzable con el cuadrado de la tensión (1070/1158)² =
0,85.
Por lo tanto, la potencia de frenado disponible es del 85% como máximo.
Manual de producto, (GH5), 05/2010, A5E03263544A
Cabinet Modules