MIRKA AOS130-B Manual De Instrucciones página 24

dans le capuchon d'extrémité (59 ou 60).
9. Installer le dispositif d'absorption du son (17) et les joints (18
et 19) sur le corps (16). Lubrifier les joints circulaires avant
l'installation.
10. Installer dans le corps (16) les détails intérieurs. Puis installer
le corps (51).
11. À l'aide d'un tournevis T-20 Torx®, mettre en place les vis (48
et 50). Appliquer un couple de 3,0 à 3,4 N-m à la vis de 15
mm, et un couple de 3,3 à 3,7 N-m à celle de 30 mm.
12. Lubrifier légèrement le joint circulaire (53) et l'installer dans
les cannelures du régulateur de vitesse (52). Installer le régu-
lateur de vitesse dans le corps (26) du moteur dans la posi-
tion complètement connectée. Installer l'anneau de blocage
(54). Attention : s'assurer que l'anneau de blocage est entré
correctement dans les cannelures du corps du moteur.
13. Insérer l'accouplement (24) dans le vis de serrage (25). Fixer
la vis de serrage en vissant les bouchons à vis (15) et/ou
installer une manche latérale (48).
Montage du moteur :
1. Placer l'Ecran Anti-poussière (13) sur le Balancier de l'Arbre
(14). S'assurer que la rondelle anti-poussière est bien à plat
contre le balancier de l'arbre.
2. Lubrifier légèrement le joint circulaire (11) d'une couche
fine de lubrifiant minéral et l'insérer dans les cannelures de
l'anneau de blocage (12). Installer l'anneau de blocage sur
l'axe d'équilibrage (14) de telle manière que le joint circulaire
soit orienté vers les cannelures obturatrices.
3. Utiliser le bout plus large de l'appareil à rétreindre T-13
(MPA0494) pour presser le palier antérieur (10) avec une
double protection contre l'axe d'équilibrage (14).
4. Mouvoir le panneau de bout antérieur (9) en bas du siège
du palier le long de l'axe du moteur. Enfoncer légèrement
le panneau de bout antérieur dans le palier (10) en utilisant
le bout plus large de l'appareil à rétreindre T-13 (MPA0494)
jusqu'à l'installation du palier antérieur (10) dans la poche du
palier du panneau de bout antérieur. Avertissement : éviter
l'application d'une force excessive lors de l'insertion du palier
dans la poche. La pression excessive peut endommager le
palier.
5. Installer les deux cales fixatives (8) dans les cannelures de
l'axe d'équilibrage (14). Installer le rotor (7) sur la broche de
l'axe d'équilibrage et s'assurer que le rotor est bien fixé.
6. Installer le kit du cylindre (5) sur le rotor (7) et le fixer par
le bout court de la broche dans l'ouverture inférieure du
panneau de bout antérieur (9). NB ! La goupille doit être 1,5
mm (.060") plus haut que l'extrémité du tourillon du cylindre.
Lubrifier les cinq lamelles de la pompe de l'huile de haute
qualité et les insérer dans les cannelures du rotor. Une ou
deux gouttes d'huile suffisent.
7. Installer le palier postérieur (2) avec une double protec-
tion dans le panneau de bout postérieur (3) à l'aide de
l'instrument de travail à rétreindre T-1B. S'assurer que
l'instrument de travail à rétreindre T-1B est orienté à la
surface extérieure du palier. Serrer légèrement le panneau de
bout postérieur et l'axe d'équilibrage du palier (14) en utilisant
le bout le plus petit de l'instrument de travail à rétreindre
T-13 (MPA0494). On ne peut installer l'accouplement qu'à
l'intérieur du palier. Important : le panneau de bout postérieur
et le palier sont serrés suffisamment si le cylindre (5) n'est
enfoncé entre les panneaux de bout qu'au degré où il ne peut
pas mouvoir librement sous l'influence de son poids quand
le moteur se trouve dans la position horizontale mais glisse
entre les plaques de bout à l'application d'un effort très faible.
Si la force de serrage est excessive le moteur ne pourra pas
tourner librement. Si le kit est serré insuffisamment le moteur
installé dans le corps (26) ne pourra pas tourner librement.
8. Pour assurer le succès d'achèvement des travaux
d'assemblage il faut installer l'anneau de blocage (1) dans
les cannelures de l'axe d'équilibrage (14). Avertissement
: s'assurer que l'anneau de blocage est installé de telle
manière que la partie centrale et les extrémités de l'anneau
touchent le palier (2) en premier lieu. En cas de nécessité
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utiliser un petit tournevis pour enfoncer les deux parties du
milieu des extrémités convexes dans les cannelures de l'axe
d'équilibrage.
9. Lubrifier légèrement le joint circulaire (4) et l'installer dans
l'ouverture d'air entrant du kit de cylindre (5).
10. Lubrifier légèrement la surface intérieure du corps du moteur
(26), diriger la goupille du kit de cylindre (5) dans l'endroit lu-
brifié du corps et pousser le moteur dans le corps. S'assurer
que la goupille est entrée dans la poche du corps du moteur.
11. Visser avec précaution l'anneau de blocage (12) dans le
corps à l'aide de la fente des pinces de l'anneau de blocage
/ de l'arracheur de la broche (MPA0025) du moteur T-6. Le
moment de serrage 6,2-7,3 Nm (55-65 pouces / livre). NB !
Une méthode commode d'insertion dans le filet – appuyer
légèrement sur l'anneau de blocage à l'aide de l'instrument
de travail T6 dans le sens antihoraire. On pourra entendre
et sentir un clic quand le filet de l'anneau de blocage entrera
dans le filet du corps.
12. Positionner le roulement (30) dans l'alésage de la plaque de
fixation (29).
13. Prendre la plaque de fixation (29) et le roulement (30) assem-
blés, le roulement face à vous, placer l'entretoise (31) et la
rondelle anti-poussière (32) sur le roulement.
14. Fixer la rondelle Belleville (33) en vissant les vis (44) à l'aide
d'une clé hexagonale de 2,5 mm. Appliquer un couple de 2,4
à 3,4 N-m.
15. Fixer le lobe d'équilibrage (34) à l'aide des vis (35). Appliquer
un couple de 10,7 à 11,8 N-m.
16. Placer l'outil au-dessus du plateau (36). S'assurer que la
plaque de fixation (29) est entièrement engagée dans les
goujons du plateau.
17. Fixer le plateau (36) à l'outil en serrant les vis (28) à l'aide
d'un tournevis T-20 Torx®. Introduire les vis par les orifices
d'accès situés à l'extérieur de la jupe (27). Appliquer un
couple de 2,4 à 3,4 N-m.
18. Refermer l'orifice d'accès de la jupe (27).
Essai
Verser 3 gouttes de l'huile de haute qualité destiné à l'équipement
pneumatique dans l'ouverture d'entrée du moteur et brancher la
pression de fonctionnement 6,2 bar (90 psig). La machine 10000
RPM doit fonctionner à la vitesse de 9500 – 10500 tpm si la
pression de fonctionnement dans l'ouverture d'entrée du moteur
est égale à 6,2 bars (90 psig) et la machine tourne librement.
La vitesse de rotation libre en cas d'utilisation d'une pompe ou
en cas de surface adhésive est plus basse à 500-1000 1/min à
cause de gêne d'amenée d'air. Cela n'influence pas la puissance
de polissage.
* Loctite – signe commercial enregistré du consortium Loctite
Corp.
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Rev 03/20/14