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Idiomas disponibles
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CYCLISTES ; (5) L'AMORTISSEUR ARRIERE EST MAL POSE OU MAL
ENTRETENU ; (6) L'AMORTISSEUR ARRIERE EST UTILISE DANS DES
CONDITIONS PLUS RIGOUREUSES QUE LA MOYENNE DES AMORTISSEURS
ARRIERE (SUEUR, BOUE CORROSIVE, AIR MA RIN SUR LA PLAGE, ETC.) ; ET/OU
(7) L'A MORTISSEUR ARRIERE EST ENDOM MAGE PAR UN CHOC, LORS D'UN
SAUT OU A CAUSE D'AUTRES CONDITIONS D'UTILISATION ABUSIVES. PLUS
L'AMORTISSEUR ARRIERE EST SOUMIS A UN NOMBRE ELEVE DES CES
FACTEURS, PLUS SA DUREE DE VIE EST REDUITE, SANS QU'IL SOIT POSSIBLE
DE DIRE DANS QUELLE MESURE.
CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT DE
L' A M O RTISSEMENT PLATFORM PLUS – A M O RT I S S E U R S
ARRIERE S-TYPE, S P L I T, RADIUM ET METEL
Certains amortisseurs arrière S-TYPE, SPLIT, RADIUM et METEL font appel à la
technologie d'amortissement Platform Plus pour éliminer tout déplacement excessif
pendant le pédalage. Certains modèles à réservoir comportent un dispositif de
réglage extérieur de la plate-forme fixé au réservoir, tandis que certains modèles
sans réservoir comportent un levier de verrouillage rouge situé du côté du ressort
p ne u matique de l'amortisseur arri è re. La pression max i male du ressort pne u matique
principal des amortisseurs arrière à Platform Plus est de 21 bar (300 psi). Pour
plus ample information sur ces amortisseurs arrière, visiter notre site Web.
CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT DE
L' A M O RTISSEMENT INTRINSIC – A M O RT I S S E U R S
ARRIERE REVOX
L'amortissement Intrinsic selon la vitesse de l'amortisseur comporte des
dispositifs de réglage extérieurs distincts pour la basse et la haute vitesse, la
précontrainte, la pression (qui influent sur les caractéristiques de l'amortissement
par plate-forme et de l'amortissement de la compression), la détente, et un
dispositif de réglage du volume à quatre niveaux et sans outils, pour par faire la
progressivité de la suspension pendant la deuxième moitié de sa course. Les
amortisseurs arrière REVOX à amortissement Intrinsic comportent un ressort
hélicoïdal en titane ; ils doivent être réglés comme les amortisseurs arrière à
ressort SWINGER à 6 modes de réglage (voir ci-dessous « Réglages
supplémentaires des amortisseurs arrière à ressort REVOX et SWINGER à 6 modes
de réglage »). Pour plus ample information sur l'amortissement Intrinsic et
l'amortisseur arrière REVOX, visiter le site www.answerproducts.com.
A M O RTISSEURS ARRIERE S-TYPE
Les amortisseurs arrière S-TYPE sont ultra-légers et uniquement conçus pour le
tout terrain – mais pas pour les conditions de roulage intensif. Le S-TYPE SRL
comporte l'amortissement Platform Plus et un dispositif de verrouillage
supplémentaire ; le S-TYPE SR SPV comporte l'amortissement SPV et doit être
réglé selon les procédures applicables énoncées ci-dessous. Pour ces deux types
d'amortisseurs arrière, la pression maximale du ressort pneumatique principal
(valve Schrader noire) est de 21 bar (300 psi). Pour l'amortisseur SR SPV, la
pression d'air SPV (valve Schrader rouge) est comprise entre 3,5 et 12 bar
(50-175 psi). Ne jamais utiliser de pression inférieure ou supérieure aux
limites de la gamme de pressions recommandée.
CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT DE
L' A M O RTISSEMENT SPV – A M O RTISSEURS A R R I E R E
SWINGER ET S-TYPE
La technologie de la valve à plate-forme stable (SPV) crée une plate-forme ferme et
efficace qui élimine les oscillations verticales dues aux forces à basse résonance
comme le pédalage. Toutefois, au franchissement des bosses la valve SPV s'ouvre
pour laisser passer une grande quantité d'huile afin d'éliminer les pointes de
compression et d'absorber les chocs. Comme notre amortisseur arrière ne fait pas
de surcourse pour absorber les chocs, la stabilité de la suspension et le comporte-
ment en cou rbe ainsi que la stabi lité d'en sem ble de la bicyc le tte en sont gran dement
am é li o rés. La capacité de cr é er une plate- forme réglable sans poi nte de com pression
ni réduction du rendement de la suspension est impossible à obtenir de tous les
autres systèmes d'amortissement.
Le circuit SPV présente l'avantage supplémentaire d'assurer un amortissement
de la détente réglable extérieurement et un seuil de plate-forme sur tous les
amortisseurs arrière, une courbe d'amortissement réglable (grâce à une douille de
16 mm) sur les amortisseurs arrière à réservoir, et un réglage de la compression
lente et de la compression rapide sur les amortisseurs arrière à 6 modes de
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réglage. L'amortissement réglable extérieurement permet à quiconque par venir au
réglage optimal quel que soit le vélo, l'état de la piste, le poids du cycliste, et cela
en quelques minutes et sans aucun démontage. L'amortissement de la compression
sensible à la position permet un amortissement initial léger et un amortissement
beaucoup plus fort lorsque l'amortisseur est complètement comprimé.
PROGRAMMES DE REGLAGE DES A M O RT I S S E U R S
ARRIERE
Suivre le programme de réglage correspondant à votre amortisseur arrière de la
suspension Manitou.
I NSTRUCTIONS RELATIVES AU REG LAGE DES AMORTISSE U RS
P NE U MATIQUES ARRIERE S-TY PE SRL ET RA DIUM
1. Régler le fléchissement.
2. Régler la détente (S-TYPE SRL, RADIUM R, RADIUM RL).
3. Revoir les directives de verrouillage (S-TYPE SRL, RADIUM RL).
INSTRUCTIONS RELATIVES AU REGLAGE DES AMORTISSEURS
PNEUMATIQUES ARRIERE SPLIT ET A RESSORT METEL
1. Régler le fléchissement.
2. Régler la détente.
3. Régler la vis de réglage extérieure Platform Plus selon ses préférences
personnelles (SPLIT RPA, METEL RPA).
INSTRUCTIONS RELATIVES AU REGLAGE DES AMORTISSEURS
PNEUMATIQUES ARRIERE S-TYPE SR SPV ET SWINGER AVEC
AMORTISSEMENT SPV
1. Régler la pression SPV de la valve Schrader rouge à 5 bar (75 psi).
2. Régler le fléchissement.
3. Régler la pression SPV pour régler la plate-forme selon ses préférences
personnelles.
4. Tourner le dispositif de réglage du volume SPV dans le sens horaire pour raidir
davantage le ressort (modèles à réservoir uniquement).
5. Régler la détente.
INSTRUCTIONS RELATIVES AU REGLAGE DES AMORTISSEURS
ARRIERE A RESSORT REVOX ET SWINGER AVEC
AMORTISSEMENT SPV OU INTRINSIC
1. Régler la pression SPV de la valve Schrader rouge à 5 bar (75 psi).
2. Régler le fléchissement.
3. Régler la pression SPV pour régler la plate-forme selon ses préférences
personnelles.
4. Tourner le dispositif de réglage du volume SPV dans le sens horaire pour raidir
davantage le ressort (modèles à réservoir uniquement).
5. Régler la détente.
6. Parfaire les réglages de la compression lente et de la compression rapide sur
le pont du réservoir (amortisseurs arrière à 6 modes de réglage et REVOX).
REGLAGE DU FLECHISSEMENT
Une caractéristique qui rend exceptionnelles les technologies SPV et d'amortisse-
ment Platform Plus est que les cyclistes peuvent obtenir une efficacité de pédalage
exceptionnel le sans régler le ressort de l'amortisseur arri è re à une ra ideur excessive .
De ce fait, les cyclistes équipés d'amortisseurs arrière SWINGER, METEL et
RADIUM ont tendance à utiliser légèrement plus de fléchissement qu'avec les
amortisseurs classiques. Les réglages recommandés selon le style de pédalage
figurent au tableau A, à la fin du manuel. Se rappeler que le fléchissement ne
détermine que la force initiale nécessaire à la compression du ressort principal et
qu'il ne compense pas la souplesse ou la fermeté excessives du ressort pour un
cycliste donné.
Pour vérifier le fléchissement, mesurer la distance entre le centre des boulons
de montage de l'amortisseur arrière (distance d'œil à œil) et noter le résultat.
Puis, placer le vélo près d'un mur et s'asseoir sur la selle en position de conduite
normale, en s'appuyant contre le mur. Sans rebondir sur la selle ou les pédales,
répartir son poids sur la selle et sur les pédales en position de conduite normale,
en tenant le guidon. Demander à une autre personne de mesurer la nouvelle
distance entre les deux points indiqués ci-dessus et la noter. Vérifier cette mesure
par rapport au tableau B et déterminer le fléchissement de l'amortisseur arrière.
Régler le dispositif de réglage de la précontrainte du ressort hélicoïdal ou
augmenter/réduire la pression d'air dans le ressort pneumatique principal (du
côté renflé de l'enveloppe des amortisseurs pneumatiques arrière) pour obtenir le
fléchissement voulu. Les amortisseurs arrière peuvent devoir être équipés d'un
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