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SPV illustrata sotto (nº di cat. 85-3007). Tale attrezzo riporta contrassegni utili a
determinare l'esatta posizione del regolatore del volume in relazione alla sua
gamma complessiva.
La gamma del regolatore del volume dell'ammortizzatore posteriore SWINGER è di
poco superiore a cinque giri nel caso del dado, mentre il regolatore a manopola ha
4 impostazioni. Facendo ruotare il regolatore in senso antiorario, si aumenta il
volume e vengono diminuiti lo smorzamento della compressione e la resistenza
antiurto durante l'ultimo 50% della corsa dell'ammortizzatore posteriore,
producendo una flessibilità più lineare. Facendo ruotare il regolatore in senso
orario si riduce il volume e si aumenta sia lo smorzamento della compressione
che la resistenza antiurto durante la seconda metà della corsa, ottenendo una
flessibilità più progressiva. In genere, si usa un volume ridotto con le pressioni
inferiori e un volume maggiore con le pressioni più alte. La pressione dell'aria
cambia durante la messa a punto del volume. Il passaggio dal fine corsa in senso
antiorario a quello in senso orario corrisponde ad un aumento di 1 bar (15 psi) di
pressione dell'aria SPV, perciò reimpostare sempre la pressione sui valori preferiti
dopo la regolazione del volume dell'aria.
Il regolatore del volume senza utensili dispone di quattro camere numerate aventi
volu me diverso. La posizione nu mero 1 è pari al massi mo volu me e pertanto offre la
mi nore flessi bi lità, mentre la posizone 4 corris pon de al la flessi bi lità più progressiva .
Quando il gruppo regolatore del volume raggiunge
il fine corsa in senso orario o antiorario,
continuando ad agire sul regolatore si può danneggiarne il meccanismo e tale
danno non è coperto dalla garanzia. Non continuare a far ruotare il regolatore
una volta incontrata resistenza.
ULTERIORI REGOLAZIONI PER L'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE A MOLLA REVOX E SWINGER A 6 REGOLAZIONI
Gli ammortizzatori posteriori a molla REVOX e SWINGER a 6 regolazioni offrono
altre due regolazioni dello smorzamento della compressione. Due manopole situate
alla base del serbatoio permettono la messa a punto micrometrica di velocità/
smorzamento della compressione in funzione della posizione. La manopola rossa
controlla la compressione a bassa velocità e quella nera la compressione ad alta
velocità. Si può decidere di usare solamente i comandi SPV del volume e della
pressione dell'aria, mantenendo il regolatore rosso e quello nero impostati sul
minimo (a fine corsa in senso antiorario), oppure si può eseguire una messa a
punto micrometrica dello smorzamento della compressione dell'ammortizzatore
posteriore, prendendo in considerazione quanto indicato sotto.
Facendo ruotare le viti di regolazione della
pressione ad alta e bassa velocità in modo
eccessivo in SENSO ORARIO O ANTIORARIO si può danneggiare i regolatori
e le valvole. Far ruotare tali viti di regolazione SOLO finché non si incontra
resistenza e poi FERMARSI.
Smorzamento della compressione a bassa velocità –
regolatore controlla le compressioni a bassa velocità dell'ammortizzatore
posteriore e la "durezza" generale di guida, oltre a conferire ulteriore stabilità alla
piattaforma. Una regolazione più leggera (rotazione in senso antiorario) produce
una guida più dolce/attiva, ma riduce la stabilità di piattaforma del telaio. Una
regolazione più rigida (rotazione in senso orario) riduce il molleggio/attività di
guida, ma accresce la stabilità di piattaforma del telaio. Cominciando dal minimo,
far ruotare il regolatore finché non si consegue la stabilità desiderata senza alcun
picco di compressione. In genere, un'impostazione più rigida della compressione a
bassa velocità permette di mantenere una pressione inferiore ed un maggior
volume nel serbatoio SPV. Per conseguire prestazioni ottimali bisogna equilibrare
l'impostazione della compressione a bassa velocità e quella della pressione SPV.
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Smorzamento della compressione ad alta velocità –
regolatore controlla le compressioni ad alta velocità dell'ammortizzatore posteriore
e la risposta agli ostacoli a gradino ed agli urti di rilievo. La regolazione acquista
importanza crescente in diretta proporzione alla rapidità di compressione
dell'ammortizzatore posteriore. La massima influenza viene esercitata a metà-tre
quarti di corsa, quando le velocità dello stelo del pistone sono più elevate. Di solito,
questa regolazione è l'ultima messa a punto dell'ammortizzatore posteriore. In
linea di massima, un'impostazione più rigida (in senso orario) consegue maggiore
resistenza antiurto a fine corsa ad alta velocità e permette regolazioni più elevate
del volume SPV. Per conseguire prestazioni ottimali bisogna equilibrare
l'impostazione della compressione ad alta velocità e quella del volume SPV.
PIANO DI MANUTENZIONE FUORI GARANZIA
AMMORTIZZATORE POSTERIORE NUOVO
• Controllare/impostare l'abbassamento e la precarica dell'ammortizzatore
posteriore.
• Controllare la pressione dell'aria della molla principale.
• Controllare l'eventuale pressione dell'aria SPV, se applicabile.
• Controllare la coppia di serraggio della bulloneria di montaggio.
OGNI USCITA
• Controllare la pressione dell'aria della molla principale e, se applicabile,
la pressione dell'aria SPV.
• Accertarsi che gli ammortizzatori posteriori a molla siano opportunamente
precaricati.
OGNI 8 ORE
• Controllare/impostare l'abbassamento e la precarica dell'ammortizzatore
posteriore.
• Controllare la coppia di serraggio della bulloneria di montaggio.
• Controllare la bulloneria di montaggio. Per determinare se richieda o meno di
essere sostituita, sollevare la bicicletta per il reggisella e controllare il gioco.
Qualsiasi tipo di suono prodotto simile a quello di un gruppo di sterzo allentato
indica la necessità di sostituire la bulloneria dell'ammortizzatore posteriore. Per
ottenere i pezzi di ricambio, rivolgersi al rivenditore locale autorizzato della
Manitou o direttamente alla Answer Products. Gli indirizzi/numeri di telefono
sono riportati alla fine di questo documento.
OGNI 150 ORE D'ESERCIZIO
• Spedire l'ammortizzatore posteriore al centro di assistenza più vicino per farlo
ispezionare e far cambiare l'olio.
MANUTENZIONE DEL CILINDRO PNEUMATICO
POSTE RIORE, PE NA GRAVI LE SIONI.
A FARE RUMORE, SOSPENDERE L'USO DELLA BICICLETTA E FAR
CONTROLLARE L'AMMORTIZZATORE DA UN RIVENDITORE AUTORIZZATO O UN
CENTRO DI SERVIZIO MANITOU O RIVOLGERSI ALLA ANSWER TELEFONANDO
AL +661 257-4411.
Di tanto in tanto, è necessario controllare e pulire l'area sottostante il cilindro
pneumatico. Attenersi al piano di manutenzione elencato sotto. Comunque, il
cilindro pneumatico va soggetto ad un intervento di manutenzione non appena
l'ammortizzatore posteriore comincia a produrre un rumore sibilante in
compressione. Per istruzioni particolareggiate sull'uso del kit di servizio,
consultare il sito www.answerproducts.com.
PIANO DI SERVIZIO
Questo
Interventi suggeriti sugli ammortizzatori posteriori Manitou
Condizioni normali – Escursioni brevi ed infrequenti
• Pulire il corpo dell'ammortizzatore posteriore dopo ogni uscita.
• Pulire e reingrassare il cilindro dell'aria ogni 3 mesi (per i soli ammortizzatori
posteriori pneumatici).
• Dopo 150 ore d'esercizio, inviare l'ammortizzatore posteriore al centro di
servizio per sottoporlo ad ispezione ed al cambio dell'olio.
CONTE N U TO SOTTO ALTA PR E SSIONE .
NON SMONTARE MAI L'A M MORTIZZATOR E
SE L'AMMORTIZZATORE POSTERIORE IN
DOTAZIONE PERDE OLIO, ARIA O COMINCIA
Questo
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