Tabla de contenido
Publicidad
sistema de control de tracción se desactive
automáticamente. En ese caso, se encen-
derán la luz indicadora "
" y la luz de aviso
"
".
Reajustar el sistema de control de trac-
ción
El sistema de control de tracción se desac-
tivará automáticamente cuando:
la rueda delantera o la rueda trasera
se levante del suelo durante la mar-
cha.
se detecta un giro excesivo de la rue-
da trasera durante la marcha.
alguna de las ruedas se gira con la lla-
ve en posición "ON" (por ejemplo, al
realizar operaciones de mantenimien-
to).
Si el sistema de control de tracción está
desactivado, se encienden tanto la luz indi-
cadora "
" como la luz de aviso "
En este caso, pruebe a reiniciar el sistema
de la forma siguiente:
1. Detenga el vehículo y gire la llave a la
posición "OFF".
2. Espere unos segundos y vuelva a gi-
rar la llave a la posición "ON".
3. La luz indicadora "
" debería apagar-
se y el sistema quedar activado.
NOTA
Si la luz indicadora "
" permanece encen-
dida después de reiniciar el sistema, puede
seguir utilizando el vehículo; no obstante,
hágalo
revisar
en
Yamaha lo antes posible.
4. Haga revisar el vehículo para apagar
la luz de aviso "
rio Yamaha.
QSS
El sistema de cambio de marchas rápido
permite subir de marchas a todo gas, sin
apretar la maneta de embrague palanca
gracias al control asistido electrónicamente.
Cuando el contacto situado en la varilla de
la maneta de cambio detecta movimiento
en esta, la potencia del motor se ajusta y el
par motor se anula momentáneamente
para que se produzca el cambio de marcha.
NOTA
".
El sistema QSS actúa cuando el vehí-
culo se desplaza como mínimo a 20
km/h (12 mi/h) y a un régimen de 2000
rpm o superior y solamente cuando se
acelera.
El QSS no actúa cuando se acciona la
maneta de embrague.
ERS
La suspensión electrónica de competición
3-2
Características especiales
Öhlins amortigua la suspensión mediante
control eléctrico. El sistema se controla me-
un
concesionario
diante la SCU, la cual efectúa ajustes inde-
pendientes de la fuerza de amortiguación
de la suspensión delantera y trasera en los
recorridos de compresión y extensión. Hay
" en un concesiona-
dos modos: automático y manual. El modo
automático es un sistema activo de control
de la suspensión que ajusta activamente
las fuerzas de amortiguación de la suspen-
sión en función de las condiciones de mar-
cha. El modo manual es un ajuste
tradicional de la suspensión que se puede
ajustar con precisión.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Publicidad
Tabla de contenido
