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Mantenimiento
Cambios regulares del aceite lubrican-
te
El máximo tiempo admisible de la permanencia de
un llenado de aceite lubricante en el motor es de
1 año. Si los intervalos de cambio expuestos a
continuación no se alcanzan a lo largo de un año,
los cambios de aceite se deben ejecutar como mí-
nimo una vez por año independiente de las horas
de servicio alcanzadas.
Calidad de aceite
Los aceites lubricantes se distinguen por su efica-
cia y clase de calidad. De uso común son las spe-
cificaciones denominados por API
Aceites API admitidos
CF/CF-4/CG-4
En regiones dónde no se dispone de ninguna de
estas calidades por favor, consulten el fabricante
del motor.
Intervalos de cambio del aceite lubri-
cante
Atención
!
Estos intervalos sólo tienen validez bajo utili-
zación de un combustible diesel con un máxi-
mo de 0,5% azufre en peso, y para un
temperatura ambiente por encima de los -10°C.
API: CF/CF-4/
CG-4
= 250 horas de servicio
Bajo utilización de combustible con más del 0,5%
hasta 1% de azufre, o con temperaturas ambiente
debajo de los -10°C hay que reducir los intervalos
de cambio de aceite a la mitad.
Con combustibles con un contenido de azufre su-
perior al 1% consulten a su pertinente representa-
ción de servicio.
Combustibles
Calidad
Deberían utilizar sólo combustible diesel de marca
corriente cuyo contenido de azufre debería ser in-
ferior al 0,5%, y hay que prestar atención a la lim-
pieza durante el llenado. Un contenido de azufre
más elevado incide en los intervalos de cambio
*
American Petroleum Institute
60
*
.
BOMAG
del aceite. Con temparaturas bajas hay que utili-
zar sólo combustible diesel de invierno. La reserva
de combustible se debería completar siempre con
la debida antelación para evitar que el depósito se
puede vaciar de todo, de lo contrario hay que pur-
gar el aire de los filtros y de las tuberías de inyec-
ción.
Admitidas son las siguientes especificaciones de
combustible: DIN/EN 590; DIN 51 601; Códigos
Nato: F-54, F-75; BS 2869: A1 y A2; ASTM D 975-
78: 1-D y 2-D.
Combustible de invierno
En invierno hay que utilizar sólo combustible die-
sel de invierno para evitar obturaciones debidas a
la sedimentación de parafina. Con temperaturas
muy bajas hay que contar con sedimentaciones
molestas también bajo utilización de combustible
diesel de invierno.
En la mayoría de los casos también se puede ob-
tener una suficiente resistencia al frío al añadir un
"producto favorecedor a la fluidez" (aditivos para
combustibles). Sobre esto hay que consultar el fa-
bricante del motor.
Aceite hidráulico
El sistema hidráulico funciona con aceite hidráuli-
co HV 46 (ISO) de una viscosidad cinemática de
2
46 mm
/s con 40°C. Para rellenar o para un cam-
bio de aceite sólo hay que hacer uso de aceite hi-
dráulico de calidad tipo HVLP de acuerdo con DIN
51524, Parte 3, o aceites hidráulicos tipo HV de
acuerdo con ISO 6743/3. El índice de la viscosi-
dad (VI) se debe elevara a un mínimo de 150 (ob-
servar las indicaciones del fabricante).
Aceite hidráulico biodegradable
Sobre demanda, el sistema hidráulico también
puede tener un llenado de aceite hidráulico biode-
gradable a base de éster sintético (Panolin HLP
Synth. 46). Este aceite hidráulico de rápida biode-
gradación corresponde a los requerimientos de un
aceite hidráulico a base de aceite mineral de
acuerdo con DIN 51524.
Para rellenar sistemas hidráulicos con llenado de
Panolin HLP Synth. 46 sólo hay que emplear el
mismo aceite para completar el nivel. Para cam-
biar de un aceite hidráulico a base de aceite mine-
ral a un aceite hidráulico a base de éster hay que
BW 100/120 AD/AC-4
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