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Arranque, funcionamiento, y paro del motor
Todo motor tiene un intervalo de funcionamiento en
el cual tiene el rendimiento más eficiente. El intervalo
de funcionamiento se extiende desde las rpm de
máximo par motor en el extremo bajo hasta la veloci-
dad nominal del motor en el extremo alto. La mayo-
ría de los motores producen la mejor economía de
combustible cuando se los hace funcionar en los
segmentos de velocidad baja y mediana del intervalo
de eficiencia, y producen el caballaje máximo a la
velocidad nominal, que es también la máxima veloci-
dad recomendada para el motor. Para conseguir más
información específica tocante al motor, vea el ma-
nual de operación publicado por su fabricante.
Dejar el motor funcionando al ralentí (en marcha mí-
nima) durante un período largo no se recomienda, y
hasta es ilegal en algunos estados/lugares. Funcio-
nar al ralentí produce ácido sulfúrico: el aceite lubri-
cante absorbe dicho ácido, el cual carcome los coji-
netes, los anillos, los vástagos de las válvulas, y las
superficies del motor. Si tiene que hacer funcionar el
motor a marcha mínima para calentar o enfriar la
cabina, utilice la función de ralentí alto de los inte-
rruptores del control de crucero. Una velocidad de
ralentí de 900 rpm debe ser bastante para calentar
la cabina cuando la temperatura exterior ambiente
está a más de congelación.
Si el motor está programado con el temporizador de
ralentí antes del apagado, noventa segundos antes
de la hora de paro predeterminada, la luz CHECK
ENGINE (revisar el motor) comienza a parpadear
rápidamente. Si la posición del pedal del embrague o
el freno de servicio cambia durante estos noventa
segundos finales el contador de tiempo de marcha
mínima antes del apagado se deshabilitará hasta
que se vuelva a ajustar.
Operación en clima frío
El funcionamiento satisfactorio de un motor diésel
que funciona a temperaturas ambiente bajas re-
quiere la modificación del motor, del equipo circun-
dante, de las prácticas de operación, y de los proce-
dimientos de mantenimiento. Cuanto más baja la
temperatura, más modificación se necesita. Para
averiguar cuáles son los productos de servicio apro-
bados para uso en clima frío con su motor, vea el
manual de operación del motor publicado por el fa-
bricante, el cual se proporcionó con el paquete de
documentos del vehículo.
Si no se mantiene una temperatura del motor satis-
factoria, se producirá un mayor costo de manteni-
9.3
miento debido al mayor desgaste del motor. Si la
temperatura del líquido refrigerante del motor llega a
ser demasiado baja, el combustible crudo lavará el
aceite lubricante de las paredes del cilindro y diluirá
el aceite de la caja del cigüeñal, y causará que todas
las piezas móviles del motor sufran de mala lubrica-
ción.
Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
se toman las precauciones necesarias para el funcio-
namiento en clima frío, el clima frío ordinario no cau-
sará dificultades en el arranque, ni pérdidas de efica-
cia.
Es importante observar lo siguiente al hacer funcio-
nar el motor en clima frío:
•
Revise para ver si hay grietas en las baterías,
corrosión en los terminales, y si las mordazas
de los cables están apretadas en los termina-
les.
•
Cargue las baterías hasta su plena capacidad.
Reemplace toda batería dañada.
•
Si el vehículo viene con un interruptor de des-
conexión de demandas, apáguelo luego de
parar el motor para evitar la descarga de las
baterías.
•
Haga que un técnico autorizado de servicio
revise la salida del alternador.
•
Revise la condición y la tensión de las bandas
de impulsión.
•
Vea el manual de operación del motor publi-
cado por el fabricante para conseguir reco-
mendaciones sobre calentadores, aceites lubri-
cantes de baja viscosidad, combustibles para
clima frío y líquidos refrigerantes aprobados.
Se puede usar una funda de radiador para mejorar
la calefacción de la cabina al funcionar al ralentí. Si
se usa una funda de radiador, debe permanecer
abierto por lo menos el 25% de la abertura de la pa-
rrilla, en secciones en forma de rayas, que corren
perpendiculares con respecto al sentido del flujo de
los tubos del postenfriador de aire. Esto asegura un
enfriamiento parejo a través de cada tubo, y reduce
los esfuerzos y las fallas posibles entre los tubos y
los colectores. Las fundas de radiador deben usarse
solamente cuando la temperatura ambiente perma-
nece por debajo de 10 °F (–12 °C).
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