Motores
CUIDADO
Es extremadamente importante seguir las si-
guientes pautas para los vehículos equipados
con motores que cumplen con EPA07 o más re-
cientes, de lo contrario pueden producirse daños
del aparato de postratamiento, y se puede ver
afectada adversamente la garantía.
•
Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
•
No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno usa-
dos.
•
Utilice solamente aceite de lubricación de
motor con un nivel de cenizas sulfatadas
menor de 1.0 peso %; actualmente denomi-
nado aceite CJ-4.
El mantenimiento adecuado del motor y del filtro de
partículas de diésel (DPF) es responsabilidad del
dueño u operador y es esencial para mantener bajos
los niveles de emisiones. Las buenas prácticas de
operación, el mantenimiento regular, y los ajustes
correctos son factores que ayudan a mantener las
emisiones a niveles que cumplen con el reglamento.
Funcionamiento normal
ADVERTENCIA
No haga funcionar el motor en un área donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor
cuando esté en un área donde se manejen líqui-
dos o gases inflamables. No observar estas pre-
cauciones podría dar por resultado lesiones gra-
ves o la muerte.
Todo motor tiene un intervalo de funcionamiento en
el cual tiene el rendimiento más eficiente. El intervalo
de funcionamiento se extiende desde las rpm de
máximo par motor en el extremo bajo hasta la veloci-
dad nominal del motor en el extremo alto. La mayo-
ría de los motores producen la mejor economía de
combustible cuando se los hace funcionar en los
segmentos de velocidad baja y mediana del intervalo
de eficiencia, y producen el caballaje máximo a la
velocidad nominal, que es también la máxima veloci-
dad recomendada para el motor. Para conseguir más
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información específica tocante al motor, vea el ma-
nual de operación publicado por su fabricante.
Dejar el motor funcionando al ralentí (en marcha mí-
nima) durante un período largo no se recomienda, y
hasta es ilegal en algunos estados/lugares. Funcio-
nar al ralentí produce ácido sulfúrico: el aceite lubri-
cante absorbe dicho ácido, el cual carcome los coji-
netes, los anillos, los vástagos de las válvulas, y las
superficies del motor. Si tiene que hacer funcionar el
motor a marcha mínima para calentar o enfriar la
cabina, utilice la función de ralentí alto de los inte-
rruptores del control de crucero. Una velocidad de
ralentí de 900 rpm debe ser bastante para calentar
la cabina cuando la temperatura exterior ambiente
está a más de congelación.
Si el motor está programado con el temporizador de
ralentí antes del apagado, noventa segundos antes
de la hora de paro predeterminada, la luz CHECK
ENGINE (revisar el motor) comienza a parpadear
rápidamente. Si la posición del pedal del embrague o
el freno de servicio cambia durante estos noventa
segundos finales el contador de tiempo de marcha
mínima antes del apagado se deshabilitará hasta
que se vuelva a ajustar.
Operación en clima frío
El funcionamiento satisfactorio de un motor diésel
que funciona a temperaturas ambiente bajas re-
quiere la modificación del motor, del equipo circun-
dante, de las prácticas de operación, y de los proce-
dimientos de mantenimiento. Cuanto más baja la
temperatura, más modificación se necesita. Para
averiguar cuáles son los productos de servicio apro-
bados para uso en clima frío con su motor, vea el
manual de operación del motor publicado por el fa-
bricante, el cual se proporcionó con el paquete de
documentos del vehículo.
Si no se mantiene una temperatura del motor satis-
factoria, se producirá un mayor costo de manteni-
miento debido al mayor desgaste del motor. Si la
temperatura del líquido refrigerante del motor llega a
ser demasiado baja, el combustible crudo lavará el
aceite lubricante de las paredes del cilindro y diluirá
el aceite de la caja del cigüeñal, y causará que todas
las piezas móviles del motor sufran de mala lubrica-
ción.