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Soladora diesel HD 50/07
8.6
Funcionamiento de la unidad
Cuando se arranca la máquina, el aire entra a través de la válvula de aspiración (normalmente abierta)
hacia el compresor y una vez comprimido, pasa al depósito separador. De este depósito, el aire a través de R1,
Y1 y R3 llega al cilindro de aspiración CA cerrando de esta forma la aspiración, al mismo tiempo que a través
de R2 llega aire al cilindro variador de velocidad VV que hace que el motor gire a mínimas revoluciones.
De esta forma el consumo de gas-oil es mínimo y la producción de aire es nula.
La electroválvula Y1 es actuada por dos contactos colocados en paralelo (ver esquema eléctrico), uno de
ellos está colocado en la tapa de la mezcladora de forma que se activa al cerrarse dicha tapa, otro se encuentra
en el propio cuadro de mando y se acciona manualmente sirve para poder seguir trabajando en caso de mal
funcionamiento del contacto de la tapa.
Al activarse Y1, se interrumpe el paso de aire hacia CA, con lo que la aspiración se abre y el motor se
acelera a sus máximas r.p.m. De esta forma obtenemos el caudal nominal del compresor.
Si en estas condiciones se alcanza la máxima presión de trabajo, esto se transmite al regulador
proporcional RP que vence a la fuerza del muelle (opuesto a CA en la válvula de asignación), por lo que dicha
válvula se cierra. Simultáneamente, el aire pasa a través del conducto R2 para actuar sobre el cilindro VV
reduciendo la velocidad de giro del motor diesel.
Cuando la presión desciende debido a demanda de consumo, el ciclo se invierte.
Si en cualquier momento la electroválvula Y1 se desexcita, se vuelve a la situación inicial de aspiración
cerrada y motor a ralentí.
Cuando la máquina se para, el aire a presión que hay a la salida del tornillo retorna a la válvula de
aspiración. Esta presión vence al muelle interno de la válvula de descarga (VN), produciéndose la apertura de
ésta y la salida del aire que quedaba en el depósito.
8.6.1
Circuito de aire
El aire es aspirado a través del filtro de aire FA y tras pasar por el órgano de aspiración OA es
comprimido en el compresor C junto con el aceite inyectado por la inyección principal IP. Esta mezcla es
conducida al depósito D donde se centrifuga y la mayoría de aceite se deposita en el fondo del depósito. El
aceite restante es recogido en el filtro separador FS, de esta forma el aire exento de aceite llega a la mezcladora.
8.6.2
Circuito de aceite
El aceite es inyectado en el compresor a través de la inyección principal IP, después de pasar por el
orificio calibrado OC1 (para de esta forma inyectar la cantidad justa de aceite) y el filtro de aceite FC.
Tras separarse del aire en el depósito D, es llevado a través del conducto A, al refrigerador de aceite del
compresor RACC donde es enfriado mediante el aire movido por el ventilador VTR. Una vez enfriado dicho
aceite es conducido de nuevo a la inyección IP.
8.6.3
Circuito de retorno de finos
Los restos de aceite recogidos en el filtro separador FS son drenados hacia el compresor a través del
tubo de finos TF e inyectado en el compresor por la inyección de finos IF, tras pasar por el antirretorno ARF y
por el orificio calibrado OC2.
8.6.4
Circuito de aceite de motor
El aceite de refrigeración del motor se enfría en el radiador de aceite motor RACM usando para ello el
aire movido por el ventilador VTR.
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