Publicidad
Soladora diesel HD 50/07
12.1
Conservación motores y compresores
A continuación se explica cuál debe ser el tratamiento a efectuar en los motocompresores accionados
por motor diesel cuando vayan a permanecer inactivos por un período entre 6 y 12 meses.
Este procedimiento es válido para compresores nuevos, es decir, aquellos que en su fabricación ya se
prevea que su puesta en marcha se demorará; por ejemplo: los destinados a exportación, o también para los que
habiendo trabajado un tiempo, su propietario no prevea su uso de nuevo en una temporada (trabajos de
campaña, paros invernales, etc.).
La descripción la realizaremos tanto para el motor como para el compresor. No obstante en los
"Manuales del Usuario" que se entregan con los motores el fabricante explica la forma de realizarlo.
12.2
Operaciones previas al paro
Antes de realizar cualquier operación sobre la unidad, pararla y comprobar que el circuito está
despresurizado.
1.-
Sistema de lubricación del motor. Con el motor caliente vaciar el aceite del motor siguiendo las
especificaciones dadas en este Manual, no importa cuánto tiempo haya estado en uso.
2.-
Sustituir el elemento filtrante de filtro, limpiando el vaso en caso de no ser filtro integral
(blindado).
3.-
Quitar las tapas de balancines y lubricar con aceite éstos, de forma generosa. Si al quitar la tapa
se ven depósitos abundantes de lodo, esto indica que el lodo puede encontrarse en el interior; en cuyo
caso es recomendable una limpieza con aceite limpiador. Llenar el cárter hasta el nivel, hacer funcionar
el motor hasta que adquiera su temperatura de funcionamiento normal y mantenerlo entre 15 y 30
minutos sin carga, después de este período podrá pararse y vaciarse el aceite mientras esté caliente.
4.-
Llenar de aceite de conservación el cárter al nivel mínimo, según las especificaciones adjuntas y
engrasar balancines.
5.-
Vaciar el circuito de combustible aflojando los tornillos de purga, llenar tanto la bomba
inyectora como el resto del circuito de aceite de conservación SAE-10, hacerlo manualmente ayudados
por la propia bomba de alimentación hasta cebar completamente el circuito; a continuación accionar el
motor de arranque para que el aceite llegue a los inyectores y cámaras, sin encendido. Antes abrir la tapa
lateral de la bomba (BOSCH) y rociar con aceite la cremallera y los émbolos, cerrando la tapa
perfectamente.
Asimismo, se puede mezclar aceite de conservación con el combustible al 10% de aceite, y
hacer funcionar el motor sin carga durante 10 minutos.
6.-
Vaciar el aceite de los filtros baño/aceite y llenar con aceite de conservación.
7.-
Aflojar correas y engrasar gargantas de correas. Antes de poner en marcha, limpiar y dar tensión
según instrucciones.
8.-
Cerrar bien conductos de aspiración, respiraderos y escape.
9.-
Cuando el motor se entregue en estas condiciones es necesario indicarlo de forma legible y
clara, etiquetando aquellas partes afectadas.
10.-
Baterías, se entregan secas, adjuntando instrucciones para su puesta en servicio.
11.-
Para la puesta en servicio: Eliminar los aceites de conservación de motor, filtro y bomba
inyectora; limpiar gargantas de correas, eliminar tapones de admisión y escape; y poner los aceites de
funcionamiento recomendados.
Antes de arrancar, hacer girar el motor sin encendido, unas vueltas, observando que todo gira sin
problemas. Una vez en marcha no acelerar al comienzo hasta que el aceite haya llenado todas sus partes.
www.utiform.com
departamento.técnico@utiform.com
Tfno. + 34 96 570 29 82
60
Fax: + 34 96 570 29 83
Publicidad
