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a cabo evaluando en distintos puntos del
vehículo la deceleración o la aceleración. Este
proceso tiene un carácter previsor. La activa-
ción debe efectuarse a tiempo en el momento
de producirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y la
dirección de las fuerzas generadas se determi-
nan esencialmente basándose en:
la distribución de las fuerzas durante la coli-
R
sión
el ángulo de colisión
R
la capacidad de deformación de la carrocería
R
del vehículo
la naturaleza del objeto contra el que ha cho-
R
cado el vehículo
Los factores perceptibles o mensurables inme-
diatamente después de haberse producido el
accidente no pueden considerarse como deter-
minantes para la activación de los airbags. Tam-
poco aportan indicio alguno al respecto.
El vehículo puede sufrir una deformación consi-
derable sin que se active un airbag. Esto sucede
si solo se ven afectadas por la colisión piezas
relativamente blandas y no se produce una
deceleración demasiado elevada. Por el contra-
rio, puede activarse un airbag a pesar de que el
vehículo sufra solo deformaciones de poca
importancia, por ejemplo, en caso de colisión
con piezas muy rígidas del vehículo, tales como
un larguero, y en caso de que a consecuencia de
ello la deceleración sea lo suficientemente
intensa.
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una situación de choque lateral o de
vuelco, los correspondientes componentes del
sistema de retención se activan por separado en
función del tipo de accidente.
Airbag lateral y airbag de pelvis en el lado de
R
la colisión independientemente del pretensor
de cinturón y de la utilización del cinturón de
seguridad
Vehículos con detector automático de
asiento infantil en el asiento del acompa-
ñante: el airbag lateral y el airbag de pelvis del
Seguridad de los ocupantes
lado del acompañante se activan en la parte
delantera:
si se ha detectado el asiento del acompa-
-
ñante como ocupado, o bien
si en el asiento del acompañante la len-
-
güeta del cierre del cinturón está enclavada
en el cierre del cinturón
Windowbag en el lado de la colisión indepen-
R
dientemente de la utilización del cinturón de
seguridad e independientemente de si el
asiento del acompañante está ocupado o no
Pretensor de cinturón, cuando en esa situa-
R
ción se prevé que puede brindar una protec-
ción adicional para los ocupantes del vehículo
Windowbags en el lado del conductor y del
R
acompañante en determinadas situaciones
de vuelco, cuando pueden representar una
protección adicional a la ofrecida por el cin-
turón de seguridad para los ocupantes del
vehículo
i
En un accidente no siempre se activan todos
los airbags. Los diferentes sistemas de airbag
funcionan independientemente unos de
otros.
El funcionamiento de los sistemas de airbag
viene determinado por la gravedad del acci-
dente evaluada, especialmente en lo relativo
a la deceleración o aceleración del vehículo y
el tipo de accidente:
choque frontal
R
choque lateral
R
vuelco del vehículo
R
Reposacabezas NECK-PRO/reposaca-
bezas de confort NECK-PRO
Indicaciones de seguridad importantes
G
ADVERTENCIA
El funcionamiento de los reposacabezas
puede verse limitado:
si fija objetos, por ejemplo, perchas para
R
ropa, en los reposacabezas
si utiliza fundas inapropiadas en los repo-
R
sacabezas
De lo contrario, los reposacabezas no pueden
sostener la cabeza de la manera prevista en
caso de accidente. Los objetos fijados en los
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Z
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