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rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para lograr la distancia de fre-
nado más corta es preciso ac-
cionar enérgicamente el freno
de la rueda delantera hasta la
activación del ABS, mantener el
punto de resistencia y al mismo
tiempo accionar el freno de la
rueda trasera. De este modo
se aprovecha de forma óp-
tima el incremento dinámico
de carga en la rueda delantera.
Asimismo, el embrague debe
accionarse al mismo tiempo.
El bloqueo de la rueda delan-
tera se impide por medio del
BMW Motorrad ABS.
En los ejercicios de frenado
violento practicados con fre-
cuencia, en los que la presión
de frenado se genera rápi-
damente y con plena intensi-
dad, la distribución dinámica
de la carga no puede seguir el
aumento del retardo y la fuerza
de frenado no se puede trans-
ferir completamente a la cal-
zada. Como la carga sobre la
rueda todavía es insuficiente, el
ABS se ve forzado a intervenir
ya para impedir la tendencia al
bloqueo de la rueda delantera
cuando el efecto de frenado
aún es escaso. Esto provoca un
efecto de frenado reducido.
Descensos prolongados
ADVERTENCIA
Uso excesivo del freno de la
rueda trasera en descensos
en rutas de montaña
Pérdida de eficacia del freno,
destrucción de los frenos por
sobrecalentamiento
Usar tanto el freno de la
rueda delantera como el de
la trasera y recurrir al freno
motor.
PELIGRO
Conducción con frenos so-
brecalentados
Riesgo de accidente debido a
un fallo de funcionamiento de
los frenos
Adaptar la forma de conduc-
ción.
Evitar un frenado frecuente
mediante el uso del freno
motor.
ADVERTENCIA
Inobservancia de los interva-
los de mantenimiento
Riesgo de accidente
Observar los intervalos de
mantenimiento vigentes
para los frenos.
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