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rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para lograr la distancia de fre-
nado más corta es preciso ac-
cionar enérgicamente el freno
de la rueda delantera hasta la
activación del ABS, mantener el
punto de resistencia y al mismo
tiempo accionar el freno de la
rueda trasera. De este modo
se aprovecha de forma óp-
tima el incremento dinámico
de carga en la rueda delantera.
Asimismo, el embrague debe
accionarse al mismo tiempo.
El bloqueo de la rueda delan-
tera se impide por medio del
BMW Motorrad ABS.
En los ejercicios de frenado a
fondo practicados con frecuen-
cia, en los que la presión de
frenado se genera rápidamente
y con plena intensidad, la dis-
tribución dinámica de la carga
no puede seguir el aumento del
retardo y la fuerza de frenado
no se puede transferir comple-
tamente a la calzada. Como
la carga sobre la rueda toda-
vía es insuficiente, el ABS se
ve forzado a intervenir ya para
impedir la tendencia al bloqueo
de la rueda delantera cuando
el efecto de frenado aún es es-
caso. Esto provoca un efecto
de frenado reducido.
ADVERTENCIA
Levantamiento de la rueda
trasera por frenado intenso
Peligro de caída
Si se frena con fuerza, se
debe tener en cuenta que la
regulación del ABS no siem-
pre protege contra el levan-
tamiento de la rueda trasera.
Descensos prolongados
ADVERTENCIA
Uso excesivo del freno de la
rueda trasera en descensos
en rutas de montaña
Pérdida de eficacia del freno,
destrucción de los frenos por
sobrecalentamiento
Usar tanto el freno de la
rueda delantera como el de
la trasera y recurrir al freno
motor.
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