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Los siguientes estados de con-
ducción anómalos pueden provo-
car una desconexión automática
del BMW Motorrad ASC:
Conducción sobre la rueda tra-
sera (wheely) durante un pe-
ríodo de tiempo prolongado.
Derrape de la rueda trasera con
el freno de la rueda delantera
accionado (burn out).
Calentamiento del motor sobre
el caballete central o el bastidor
auxiliar en ralentí o con una
marcha embragada.
Al desconectar y conectar el en-
cendido, y tras superar la veloci-
dad de 5 km/h, se vuelve a acti-
var el ASC.
Si, por una aceleración excesiva,
la rueda delantera pierde el con-
tacto con el suelo, el ASC re-
duce el par del motor hasta que
la rueda vuelve a tocar la calzada.
BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague.
El par de frenado del motor
podría provocar el bloqueo
de la rueda trasera, con la
consecuente situación de marcha
inestable. Tal situación no
puede ser controlada por el ASC
BMW Motorrad.
Control de presión de
neumáticos RDC
con control de presión de neu-
EO
máticos (RDC)
Función
En cada neumático se encuentra
un sensor que mide la tempe-
ratura y la presión de inflado del
interior de los neumáticos y en-
vía estos datos a la unidad de
mando.
Los sensores están equipados
con un regulador de fuerza cen-
trífuga que autoriza la transmisión
de los valores de medición a par-
tir de una velocidad aproximada
de 30 km/h. Antes de recibir por
primera vez la presión de inflado
de los neumáticos, en la pantalla
se muestra "
" para cada neu-
mático. Cuando el vehículo se
detiene, los sensores continúan
transmitiendo los valores medi-
dos durante aprox. 15 minutos.
Si se monta una unidad de
mando del RDC pero las ruedas
no están dotadas con sensores,
se muestra un mensaje de error.
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