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21 DIAGNÓSTICO DEL FALLO
Avería
El motor se calienta excesiva-
mente
Sale humo blanco (vapor en el
gas de escape)
Sale aceite del cambio por la
manguera del respiradero
Agua en el aceite del cambio
El testigo de control de fallo de
funcionamiento se ilumina o
parpadea
Batería de 12 V descargada
Se borran los valores en el cua-
dro de instrumentos (hora, cro-
nómetro, tiempos por vuelta)
166
Posible causa
Falta de líquido refrigerante en
el sistema de refrigeración
El viento de marcha es insufi-
ciente
Las láminas del radiador están
muy sucias
Se forma espuma en el sistema
de refrigeración
Culata o junta de la culata
dañada
Manguera del radiador doblada
El termostato está defectuoso
Culata o junta de la culata
dañada
Se ha añadido demasiado
aceite del cambio
El anillo de retén radial o la
bomba de agua están dañados
Error en la inyección electró-
nica de combustible
El alternador no carga la bate-
ría de 12 V
Consumo eléctrico no previsto
La pila del cuadro de instru-
mentos está gastada
Medida
–
Controlar la hermeticidad del sistema
de refrigeración.
–
Controlar el nivel de líquido refrige-
rante. (
pág. 139)
–
Parar el motor con el vehículo dete-
nido.
–
Limpiar las láminas del radiador.
–
Vaciar el líquido refrigerante.
(
pág. 140)
–
Llenar el líquido refrigerante.
(
pág. 141)
–
Controlar la culata y la junta de la
culata.
–
Cambiar la manguera del radiador.
–
Controlar el termostato.
Prescripción
Temperatura de apertura: 70 °C
(158 °F)
–
Controlar la culata y la junta de la
culata.
–
Comprobar el nivel del aceite de la
caja de cambios. (
pág. 156)
–
Controlar el anillo de retén radial y la
bomba de agua.
–
Controlar si los cables están dañados y
si los conectores eléctricos están daña-
dos o presentan corrosión.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Comprobar la tensión de carga.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Comprobar la corriente de reposo.
–
Sustituir la batería del cuadro de ins-
trumentos. (
pág. 136)
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