Descripción Y Funcionamiento - Ford Ka 2008 Manual De Taller

Descripción y funcionamiento
El sistema de combustible y de inyección del Ka
(BE146) está formado por un depósito montado
en la parte trasera, un bomba sumergida en el
depósito, un tubo de llenado de combustible, un
filtro de combustible, un número de tubos de
alimentación y retorno de combustible, una
rampa de inyectores, un regulador de presión de
combustible y cuatro inyectores.
El depósito de combustible, de acero, tiene
capacidad para 42 litros. Va fijado al vehículo
por medio de cuatro tornillos. La ventilación del
depósito se logra a través de una válvula
antivuelco conectada al filtro de carbón. La
válvula antivuelco evita pérdidas de combustible
en caso de que el vehículo vuelque.
La bomba de combustible se encuentra dentro
del depósito, fijada a la parte superior del mismo
por medio de un anillo de bloqueo. La bomba de
combustible es del tipo de turbina regenerativa y
bombea combustible a 80 lph con una presión
de 3,0 bares. La bomba tiene un aforador de
combustible integral y se caracteriza por un
excelente manejo de combustible caliente,
funcionamiento silencioso y de gran fiabilidad, y
cuenta con protección integral contra
interferencias de radiofrecuencia (RFI).
El tubo de llenado del depósito de combustible,
de plástico, va montado al vehículo por medio
de dos tornillos. Lleva un tapón de bloqueo que
sella el sistema.
Los tubos de alimentación y de retorno están
hechos de una combinación de plástico, acero y
goma. Los tubos de plástico van conectados al
depósito y al filtro de combustible; los tubos de
goma resistente al combustible van conectados
a la rampa de inyectores. Los tubos de plástico
y de goma van unidos por medio de dos tubos
de acero tendidos en los bajos del vehículo.
Todos los racores de los tubos de combustible
son del tipo de desconexión rápida. Los racores
de los tubos de alimentación son blancos o se
pueden identificar por una banda blanca y los
de los tubos de retorno son rojos o llevan una
banda roja.
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El filtro de combustible se encuentra en el borde
delantero del depósito de combustible. La
abrazadera del filtro de combustible va fijada al
depósito mediante dos remaches y utiliza un
solo tornillo para sujetar el filtro. El filtro consta
de un cartucho de papel alojado en un cuerpo
de acero.
El interruptor de corte de combustible va fijo por
dos tornillos al panel lateral delantero del lado
derecho, detrás de la moqueta. La función del
interruptor de corte de combustible es cortar la
corriente a la bomba de combustible en caso de
accidente o de impacto, con lo que se reduce el
riesgo de incendio.
La rampa de inyectores está fabricada en una
sola pieza de plástico moldeado, con orificios
mecanizados para el regulador de presión y los
inyectores. La rampa de inyectores va fija a la
cámara de admisión con dos tornillos.
Hasta el MY 98½ el regulador de presión de
combustible está montado directamente en la
rampa de inyectores y fijado con dos tornillos.
Se hermetiza con una junta tórica. A partir del
MY 98½, el regulador de presión de combustible
se fija en la rampa de inyectores con un clip y se
hermetiza con dos juntas tóricas. La función del
regulador de presión de combustible es la de
mantener una presión constante de 2,7 bares
en la rampa de inyectores; el exceso de
combustible se devuelve al depósito.
Los inyectores son de alimentación superior. La
estanqueidad entre los inyectores y el colector
de admisión y la rampa de inyectores corre a
cargo de dos juntas tóricas, superior e inferior,
en cada inyector. El módulo de control del motor
activa los inyectores secuencialmente y modifica
la dosificación de combustible mediante el
ajuste de la duración de la apertura de los
inyectores en función de las condiciones de
funcionamiento del motor.
Ka
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Sistema de combustible
23-01-3