Freno De Retención Mecánico - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

Introducción a FC 300
Leakage current [mA]
Ilustración 3.27 La corriente de fuga depende de la longitud del
cable y de la magnitud de la potencia. Pa > Pb.
La corriente de fuga también depende de la distorsión de
la línea.
Leakage current [mA]
Ilustración 3.28 La corriente de fuga depende de la distorsión de
la línea
¡NOTA!
Si se utiliza un filtro, desconecte 14-50 Filtro RFI durante la
carga del filtro para evitar que una corriente de fuga alta
conecte el RCD.
La norma EN / IEC 61800-5-1 (estándar de producto de
Power Drive Systems) requiere una atención especial si la
corriente de fuga supera los 3,5 mA. La toma de tierra
debe reforzarse de una de las siguientes maneras:
•
Cable de toma de tierra (terminal 95) de 10 mm2
como mínimo.
•
Dos cables de toma de tierra separados
conformes con las normas de dimensionamiento.
Consulte las normas EN / IEC 61800-5-1 y EN 50178 para
obtener más información.
Uso de RCD
En caso de que se usen dispositivos de corriente residual
(RCD), llamados también disyuntores de fuga a tierra
(ELCB), habrá que cumplir las siguientes indicaciones:
Solo deben utilizarse RCD de tipo B capaces de
detectar corrientes de CA y CC.
Deben utilizarse RCD con un retardo de entrada
para evitar fallos provocados por las corrientes a
tierra de transitorios.
Guía de diseño de la serie FC 300
a
b
Cable length [m]
THVD=0%
THVD=5%
®
MG33BD05 - VLT es una marca registrada de Danfoss.
La dimensión de los RCD debe ser conforme a la
configuración del sistema y las consideraciones
medioambientales.
RCD with low f
L [mA]
leakage
RCD with high f
150 Hz
50 Hz
Mains 3rd harmonics
f
s
Ilustración 3.29 Contribuciones principales a la corriente de fuga.
Leakage current [mA]
Ilustración 3.30 Influencia de la frecuencia de corte del RCD en
la respuesta/medición.
Consulte también la nota de aplicación RCD MN.90.GX.02.
3.8 Funciones de freno en FC 300
La función de freno se aplica para frenar la carga en el eje
del motor, ya sea mediante el frenado dinámico o estático.
3.8.1 Freno de retención mecánico
Un freno de retención mecánico montado directamente en
el eje del motor realiza generalmente un frenado estático.
En algunas aplicaciones, el par de retención estática
funciona como retención estática del eje del motor
(generalmente en motores síncronos de imán permanente).
Un freno de retención está controlado por un PLC o
directamente a través de una salida digital desde el
convertidor de frecuencia (relé o estado sólido).
Cuando el freno de retención está incluido en una cadena
de seguridad:
Un convertidor de freno no puede controlar con seguridad
un freno mecánico. Un sistema de circuitos redundante
para el control de frenos debe incluirse en la instalación
general.
cut-off
cut-off
3
f f [Hz]
sw
Cable
100 Hz
2 kHz
100 kHz
45
3