Síntomas de un reglaje inadecuado de la
horquilla delantera –
Demasiado duro
Muelle demasiado rígido
•
La amortiguación de rebote o de compresión no
está bien reglada
•
El muelle es demasiado fuerte
•
La cantidad de aceite es demasiado elevada
Suspensión dura al final de la carrera de la
horquilla
•
La cantidad de aceite de la horquilla es demasiado
elevada
•
La presión de aire de la horquilla es elevada
Suspensión
demasiado
correcto
•
El aceite de la horquilla está deteriorado
•
La presión de aire de la horquilla es elevada
Demasiado suave
Bajada excesiva de la horquilla durante frenadas
y desaceleraciones
•
La cantidad de aceite de la horquilla es demasiado
reducida
•
Los muelles son demasiado blandos
•
El aceite de la horquilla está deteriorado
•
La amortiguación de rebote o de compresión no
está bien reglada
dura
con
muelle
Síntomas
de
un
reglaje
amortiguador trasero –
Demasiado duro
Suspensión demasiado rígida
•
La amortiguación de compresión a alta/baja velo-
cidad es demasiado elevada
•
El muelle es demasiado duro
Suspensión
demasiado
correcto
•
No hay un equilibrio entre el muelle y la amorti-
guación de rebote (es demasiado baja)
•
La precarga del muelle es demasiado elevada (el
muelle está duro)
Demasiado suave
Bajada a fondo de la horquilla al tocar el suelo
tras un salto grande (de lo contrario su estado
es correcto)
•
La precarga del muelle o la amortiguación de com-
presión a alta velocidad son demasiado suaves
•
El muelle es demasiado suave
•
El aceite del amortiguador está deteriorado
Determinación del reglaje adecuado
Reglaje estándar
La motocicleta viene reglada de fábrica para un
piloto de peso medio con una habilidad de conduc-
ción intermedia. Por tanto, si el peso del piloto es
bastante superior o inferior al indicado, o si su ex-
periencia y habilidad para la conducción son muy
superiores o inferiores a las de nivel intermedio, es
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PUESTA A PUNTO
inadecuado
del
dura
con
muelle
j