Lubricación De Los Cojinetes Del Motor; Acoplamientos Fl Exibles; Tipos De Desalineación; Desalineación Angular - ITT MARLOW Serie Manual De Instalación, Operación, Mantenimiento

C. LUBRICACIÓN DE LOS COJINETES DEL MOTOR:
Siga las especifi caciones del fabricante del motor.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
No use un acoplamiento fl exible para compensar una mala
alineación de los ejes de la bomba y del motor. El propósito
del acoplamiento fl exible es compensar los cambios en la
temperatura y permitir el movimiento del extremo de los ejes
sin que interfi eran entre sí a la vez que transmiten la potencia
del eje impulsor a la bomba.
TIPOS DE DESALINEACIÓN
Hay dos formas de desalineación entre el eje de la bomba y el
del motor:
Desalineación angular – ejes concéntricos mas no
paralelos.
Desalineación paralela – ejes paralelos mas no
concéntricos.
ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTO
Las caras de las mitades del acoplamiento deben estar lo sufi -
cientemente apartadas para que no choquen entre sí cuando
el rotor del motor se mueve hacia la bomba.
Se debe dejar un margen adecuado para el desgaste de los
cojinetes de empuje. El fabricante especifi ca la dimensión
mínima para la separación de las mitades del acoplamiento;
por lo general ésta es de 1 ⁄ ". Las herramientas necesarias para
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una revisión aproximada de la alineación del acoplamiento
fl exible son una arista recta y un calibrador de conifi cación o
un juego de calibradores de separación.
ALINEACIÓN ANGULAR
La alineación angular se verifi ca mediante la inserción del
calibrador de conifi cación en cuatro puntos entre las caras del
acoplamiento y la comparación de la distancia entre las caras
en cuatro puntos espaciados a intervalos de 90º grados alred-
edor del acoplamiento. La alineación angular estará ajustada
correctamente cuando las mediciones indiquen que las caras
del acoplamiento están separadas por la misma distancia en
todos los puntos.
ALINEACIÓN PARALELA
La alineación paralela se verifi ca mediante la colocación de
una arista recta a lo largo de los bordes del acoplamiento en
la parte superior, inferior y en ambos lados. La alineación
paralela estará ajustada correctamente cuando la arista recta
descansa por completo sobre el borde del acoplamiento en
todas las posiciones. Quizá sea necesario un margen para los
cambios de temperatura y para aquellas mitades del aco-
plamiento que no son del mismo diámetro exterior. Tenga
cuidado de que la arista recta sea paralela al eje. Una desa-
lineación tanto angular como paralela se corrige al colocar
cuñas debajo de los pies de la montura del motor. Después de
cada cambio, es necesario volver a verifi car la alineación de
las mitades de acoplamiento. Los ajustes efectuados en una
dirección pueden afectar los ya hechos en otra dirección. No
debería ser necesario ajustar las cuñas debajo de la bomba.
LECHADA DE CEMENTO
Cuando la alineación es correcta, los pernos de la base deben
estar apretados uniformemente pero no demasiado. Enton-
ces se puede colocar la lechada de cemento en la base de la
unidad. La lámina de la base debe estar completamente llena
de cemento y es recomendable enlechar las piezas de nivel-
ación, cuñas o chavetas en su lugar. Los pernos de la base no
deben estar completamente apretados hasta que la lechada se
haya cuajado, lo cual tarda por lo general 48 horas después
de haberla colado.
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REVISIÓN FINAL DE LA ALINEACIÓN
Una vez que se asentó la lechada y que los pernos de la base
estén adecuadamente apretados, se debe verifi car que la uni-
dad esté alineada paralela y angularmente y, si es pertinente,
tomar medidas correctivas. Después de que se ha conectado
la tubería de la unidad, se debe verifi car la alineación de
nuevo.
ALINEACIÓN DE LAS CORREAS "V"
A pesar de que no es tan crítica la alineación de las correas de
transmisión "V", es indispensable la alineación adecuada para
brindarle una larga vida a las correas y a las poleas. Primero,
asegúrese de que el eje del motor y él de la bomba estén
en posición paralela. Las causas más comunes de una mala
alineación son los ejes no paralelos y las poleas mal coloca-
das. Cuando los ejes no están en posición paralela, las correas
se aprietan más de un lado y llevan más carga de la que les
corresponde. Como resultado, estas correas se desgastan más
pronto, por lo que se tendrá que reemplazar el juego com-
pleto antes de que cumpla con su vida útil normal. Si la polea
está mal alineada, las correas entrarán y saldrán en un ángulo
de las ranuras, lo cual resultará en un desgaste excesivo del
recubrimiento de la correa y de la polea.
REVISIÓN DEL MONTAJE Y DE LA ALINEACIÓN DE LA POLEA
Para las correas de transmisión "V" no se requiere una alin-
eación con una tolerancia tan estrecha como con otro tipo de
correas; sin embargo, a menos de que entren y salgan de la
polea en una línea relativamente recta, se acelera el desgaste.
Arista
recta
Note el
espacio
entre la
arista
recta y
la polea
(A)
A continuación se indican las causas más comunes de desa-
lineación: (a) no están en posición paralela el eje del motor
y él de la bomba, y (b) las poleas no están bien colocadas en
los ejes. Para verifi car la alineación, lo único que necesita es
una arista recta; para motores con centros más largos puede
utilizar una cinta metálica, o en su defecto un cordón pesado
como último recurso. Simplemente alinee la arista recta o la
cinta con la cara exterior de ambas poleas, como se muestra
en el dibujo. La desalineación se podrá ver en forma de un
espacio entre la cara de la polea y la arista recta, o probable-
mente por el cambio de dirección de la cinta o del cordón.
Cuando utilice este método, asegúrese de que el grosor de la
parte externa de las poleas sea igual para ambas.
Note el
espacio
entre la
arista
recta y
la polea
Arista
recta
(B)