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MANUAL DE SERVICIO DE LA 1400A
tero (SFO) (estándar en la serie de 1400A). El estabili-
zador delantero se requiere para extender la pluma y
elevar cargas sobre la parte delantera del camión. Vea
Resistencia de chasis del camión en la página 9-7 para
la resistencia que se requiere que el chasis del camión
tenga para montar la grúa y el estabilizador delantero.
NOTA:
La capacidad bruta de peso del vehículo (GVWR)
depende de que todos los componentes del
vehículo (ejes, neumáticos, ballestas, chasis, etc.)
satisfagan las recomendaciones del fabricante.
Siempre especifique el GVWR al comprar un
camión.
Se requiere que los motores diesel tengan un
gobernador de velocidad variable y un solenoide
de combustible de activación para funcionamiento
para que la grúa funcione de modo uniforme. Tam-
bién se requiere inyección electrónica de combus-
tible.
Todos los datos de montaje se basan en el uso de
una máquina National serie 1400A con base infe-
rior y un factor de estabilidad de 85%.
La máquina completa deberá instalarse en el
camión según los requisitos de la fábrica y se debe
llevar a cabo una prueba para determinar los requi-
sitos reales de estabilidad y de contrapeso, según
la norma SAE J765. Comuníquese con la fábrica
para más detalles.
Se requiere un interruptor de interbloqueo de
transmisión en punto muerto.
REQUISITOS DE TDF
Potencia
La grúa tiene una bomba hidráulica de émbolo que suminis-
tra 132 l/min (35 gal/min) al malacate, 132 l/min (35 gal/min)
a la pluma y dispositivo de telescopización y 61 l/min
(16 gal/min) al circuito de giro y de estabilizadores. El eje de
la bomba debe funcionar a la velocidad adecuada, según se
indica a continuación, para poder suministrar estos cauda-
les. La capacidad de par motor de la TDF deberá ser como
mínimo 542 Nm (400 lb-pie) ó 63 kW (85 hp) por cada
1000 rpm del eje de la TDF.
National Crane
Montaje directo a la TDF
La mayoría de las bombas pueden montarse directamente a
la TDF usando conjuntos adaptadores ofrecidos por el pro-
veedor de la TDF. Si la bomba es de montaje directo, su
peso deberá estar soportado por una tira colocada entre la
bomba y la transmisión. El acoplamiento por eje estriado en
una bomba de montaje directo requiere lubricación. Se
aplica un multilubricante especial (#200S Silver Streak) al
eje durante la instalación original, el cual debe volverse a
aplicar al eje de la TDF semestralmente.
Relación de TDF
La velocidad del eje de la bomba la determina la velocidad
del motor del camión y la relación de la TDF:
Velocidad del eje de la bomba = Velocidad (rpm) de motor
del camión x relación de la TDF
Las combinaciones siguientes de relación de TDF y
velocidad del motor proporcionan la velocidad adecuada al
e j e d e l a b o m b a , l a c u a l e s l a v e l o c i d a d m á x i m a
recomendada para la bomba del 1400A.
Las velocidades mostradas a continuación son las de funcio-
namiento óptimas. El motor debe hacerse funcionar a una
velocidad tal que la potencia que desarrolle sea adecuada
para mover la bomba bajo presión y suministrar el caudal
requerido. La velocidad óptima para el modelo 1400A es de
1900 rpm.
1-21-2019 Control # 104-07
INSTALACIÓN DE LA GRÚA
FIGURA 9-3
9
9-5
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