Bloqueo Automático Del Diferencial - BMW X5 Manual Del Usuario

E53 Vehículo completo
ASC
Evita siempre que las ruedas propulsoras patinen involuntariamente.
ASC
ADB
Función de bloqueo transversal
Por intervención de frenado indivi-
dual en cada una de las ruedas con
bajo coeficiente de fricción (baja-µ).
Como puede verse en las columnas
de presión de la imagen de la dere-
cha, por medio del incremento activo
de la presión es frenada la rueda tra-
sera izquierda, que tiene tendencia a
patinar.
El par de tracción se distribuye entre
las ruedas que tienen alto coeficiente
de fricción y pueden transmitir las
fuerzas al suelo.
© BMW AG, Service Training
El control antideslizante ASC es una variante del ASC+T
especialmente diseñado para el X5. Regula de forma óptima el
deslizamiento en los ejes delantero y trasero. La estabilidad de
marcha se consigue por intervención del motor.
Bloqueo automático del diferencial
El ADB es un bloqueo automático de diferencial que mejora la
tracción.
Aumentando la presión de frenado con el control dinámico de
la estabilidad DSC se frenan las ruedas con tendencia a pati-
nar. El momento de tracción se distribuye entre las ruedas que
en ese instante tienen un elevado coeficiente de fricción y
pueden, por lo tanto, transmitir al suelo las fuerzas de tracción.
A través de la función ASC se puede reducir además el par
motor. De este modo queda asegurada siempre la óptima
transmisión de fuerza a las cuatro ruedas.
Mediante la intervención individual de frenado en cada rueda
puede conseguirse el efecto de bloqueo que se desee, tanto
en sentido longitudinal como transversal. Frente a los diseños
de bloqueo conocidos, en el X5 se encuentran montados tres
diferenciales sin bloqueo.
Con el DSC desconectado se mantiene la intervención de
frenado en calidad de función de bloqueo, mientras que las
intervenciones del motor están desactivadas.
Temas de formación/material básico
Fig. 67: Bloqueo transversal
SE 4 P.25
KT-5220