Manœuvre Manuelle De Secours - Beninca LADY 5 Manual De Usuario

5) RÉGLAGE BARRIÈRE DROITE-GAUCHE (FIG. 4)
En cas de nécessité, pour invertir le sens d'ouverture, procéder comme il suit, au cas contraire, passer au paragraphe suivant:
• décharger complètement le ressort, en le dévissant, et l'accrocher au levier d'accrochage «L»
• en se référant à la Fig. 4, invertir la position des butées mécaniques «F1» et «F2». Desserrer les respectives vis de sureté avant de dévisser les butées
(voir paragraphe REGLAGE BUTÉES MECANIQUES)
• débloquer le motoréducteur (voir «Manœuvre manuelle «) de manière à rendre libre le mouvement du levier d'accrochage L.
• selon la longueur de la tige et des accessoires utilisés, choisir le point d'ancrage correct, comme indiqué dans le paragraphe Placement du ressort
et des accessoires utilisables.
• accrochez le ressort dans la nouvelle position, dans la Fig. 4 sont mises en évidence les différences entre une barrière droite et une barrière gauche.
• dans la centrale de commande invertissez les branchements moteur et les fin de course SWC (fin de course fermeture) et SWC-R (fin de
course ralentissement fermeture).
6) MANŒUVRE MANUELLE DE SECOURS
En cas d'interruption de l'alimentation de secteur ou en cas de fonctionnement anormal, il est possible de débloquer la lisse et de la manœuvrer manuel-
lement (Fig. 4).
En utilisant la clé fournie:
• Tourner la clé dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'on sente une certaine résistance pour débloquer la lisse.
• Tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rétablir le mouvement automatique de la lisse.
7) ÉQUILIBRAGE (FIG. 6)
Pour un bon fonctionnement de la barrière, il est fondamental que la lisse soit correctement équilibrée par l'action du ressort. Pour le vérifier, agir de la façon
suivante :
• Vérifier que le ressort est accroché au bon endroit sur le levier (voir paragraphe 2).
• Débloquer mécaniquement la barrière avec la clé de déblocage.
• La lisse correctement équilibrée ne doit pas bouger quel que soit le point où elle est positionnée :
- si elle a tendance à s'abaisser, augmenter la tension du ressort
- si elle a tendance à se lever, diminuer la tension du ressort
La tension du ressort peut être réglée en vissant (rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) ou en dévissant (rotation dans le sens des
aiguilles d'une montre) manuellement le ressort. Quand la tension du ressort a été réglée, la bloquer en mettant l'écrou «D» en butée sur le bouchon T.
8) MOUVEMENTS ET TEMPS DE TRAVAIL (FIG. 7)
Durant la manœuvre de fermeture :
La lisse part du point «A» et arrive au point «C» d'intervention du fin de course de ralentissement à une vitesse réglable en intervenant sur la logique de
commande.
Le cycle de freinage commence à partir de l'intervention du fin de course de ralentissement et se conclut exclusivement avec l'intervention du fin de course
de fermeture au point «D», dans la mesure où la logique de commande vérifie que le fin de course «D» a été atteint et elle est en mesure de compenser auto-
matiquement les éventuelles variations dues par exemple à des conditions climatiques différentes. L'angle de freinage est fixe et correspond à environ 25°.
Durant la manœuvre d'ouverture :
La lisse part du point «D» et arrive jusqu'au point «B» d'intervention du fin de course d'ouverture à une vitesse réglable en intervenant sur la logique de
commande.
La lisse parcourt l'espace de freinage en ouverture en un temps défini par la logique de commande.
La lisse arrive ainsi au point «A» en complétant la manœuvre d'ouverture.
Les réglages des cames de fin de course, des trimmers et des dip-switchs doivent être effectués en se référant à ces principes de fonctionnement.
9) RÉGLAGE DES CAMES DES FINS DE COURSE
Le réglage des cames des fins de course permet :
Came A anticiper ou retarder le début de la phase de ralentissement en ouverture (Fig. 7 - point «B»).
Came C régler avec précision le point d'arrêt en fermeture (Fig. 7 - point «D»).
Note: la came C avant d'activer le fin de course de fermeture (Fig.7 - D), fait commencer la phase de ralentissement en activant le fin de course de ralen-
tissement (Fig. 8 - C).
En se référant à la Fig. 8:
• Desserrer la vis V de fixation de la came.
• Porter la came d'ouverture ou de fermeture dans la position désirée.
• Serrer la vis V de fixation de la came.
10) RÉGLAGE DES BUTÉES MÉCANIQUES
Le mouvement inertiel de la lisse successif à l'arrêt du moteur est bloqué en utilisant les butées mécaniques réglables visibles sur la Fig. 9.
Après avoir réglé la came de fin de course d'ouverture/fermeture, mettre la butée mécanique de fermeture en appui contre le levier. La butée mécanique
en ouverture est de type amorti.
En se référant à la Fig. 9 :
• Desserrer le goujon de blocage.
• Visser/dévisser la butée mécanique jusqu'à l'obtention de la position d'intervention désirée.
• Serrer le goujon de blocage.
ATTENTION
La police responsabilité civile produits qui couvre les éventuels dommages aux choses ou aux personnes causés par des défauts de fabrication exige la
conformité de l'installation aux normes en vigueur et l'utilisation d'accessoires originaux Benincà.
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