Kohler Confidant ZT710 Manual De Servicio página 64

Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Bielas
En todos los motores se utilizan bielas de desviación de
sombrerete escalonado.
Inspección y mantenimiento
Compruebe si hay estrías o excesivo desgaste en la superfi cie
de apoyo (extremo grande), los juegos de funcionamiento y
lateral (ver Especifi caciones). Cambie la biela y el sombrerete
si están excesivamente desgastados o rayados.
Se pueden solicitar bielas de recambio en tamaño de estándar
y de menor tamaño 0,25 mm (0,010 in). Las bielas de menor
tamaño, 0,25 mm (0,010 in), llevan una marca de identifi cación
en el extremo inferior del cuerpo de la biela. Consulte siempre
la información de piezas adecuada para asegurarse de utilizar
las piezas de recambio correctas.
Pistón y segmentos
Inspección
Componentes del pistón y de los segmentos y detalles
A
D
E
F
G
H
A Segmento
Marca de
C
identifi cación
Segmento de
E
compresión superior
G Guías
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros y pistones
se producen cuando las temperaturas internas del motor se
aproximan al punto de fusión del pistón. Estas temperaturas
tan elevadas se alcanzan por fricción, normalmente atribuible a
una lubricación inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la zona
del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar segmentos
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B
C
B Abertura
D Pistón
Segmento de
F
compresión central
H Expansor
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nuevos se pueden seguir utilizando el pistón y la biela
originales, también podrá seguir usándose el eje del pistón
original, pero deberá instalarse un retén de eje de pistón nuevo.
Se incluye un eje de pistón como parte del conjunto del pistón.
Si el resalte de dicho eje o el propio eje están dañados o
desgastados, se deberá instalar un conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra en la
cámara de combustión, donde se quema con el combustible.
También puede darse un elevado consumo de aceite cuando
la abertura del segmento es incorrecta, por no poder adaptarse
adecuadamente el segmento a la pared del cilindro. También
se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado
las aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso, se
produce una acumulación de laca y esmalte en los pistones
que se adhiere a los segmentos provocando un rápido
desgaste. Normalmente, un segmento desgastado presenta un
aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la
acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad o
partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando una parte de la
carga de combustible defl agra espontáneamente por el calor y
la presión poco después del encendido. Ello crea dos frentes
de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes
presiones que golpean violentamente determinados puntos
del pistón. La detonación se produce generalmente cuando se
utilizan combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible antes
del momento programado puede causar daños similares a
la detonación. Los daños por preignición son a menudo más
graves que los daños por detonación. La preignición está
provocada por un punto caliente en la cámara de combustión
ocasionado por depósitos de carbón encendido, bloqueo de
los álabes de refrigeración, asiento incorrecto de las válvulas o
bujías inadecuadas.
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamaño de orifi cio
estándar y sobremedida 0,25 mm (0,010 in). Los pistones de
recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pistón nuevos.
Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de
recambio para pistones estándar y para pistones de sobremedida
0,25 mm (0,010 in). Cuando instale los pistones, ponga siempre
segmentos nuevos. No utilice los segmentos viejos.
Puntos importantes que se deberán tener en cuenta al cambiar
los segmentos:
Pistón
1. Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se
deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2. Si el orifi cio del cilindro no requiere rectifi cación y el pistón
viejo está dentro de los límites de desgaste y no presenta
rayas ni grietas, se puede seguir usando el pistón viejo.
3. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras. No
reutilice los segmentos.
4. Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro, en
sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro y
compruebe la abertura. El juego de la abertura de los
segmentos de compresión superiores es de 0,189/0,277
mm (0.0074/0.0109 in.) en orifi cios nuevos o de 0,531 mm
(0,0209 in) en orifi cios usados. La abertura de los
segmentos de compresión centrales es de 1,519/1,797
mm (0,0598/10,0708 in.) en orifi cios nuevos o de 2,051
mm (0,0808 in.) en orifi cios usados.
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