Circuitos Del Carburador Flotador - Kohler Confidant ZT710 Manual De Servicio

Sistema de combustible
Localización de averías – Causas relacionadas con el carburador
Problema
Mezcla rica (se identifi ca por la emisión
de humo negro y hollín, fallos del motor,
pérdida de velocidad y de potencia,
oscilaciones del regulador o excesiva
abertura del acelerador).
Mezcla pobre (se identifi ca por fallos del
motor, pérdida de velocidad y de
potencia, oscilaciones del regulador o
excesiva abertura del acelerador).
Fugas de combustible en el carburador. El nivel del fl otador es demasiado alto.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Solenoide de corte de combustible
La mayoría de los carburadores están equipados con un
solenoide de corte de combustible. El solenoide está acoplado
a la cuba de combustible. El solenoide tiene un pasador de
resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable,
permitiendo el fl ujo del combustible al surtidor principal.
Cuando se retira la corriente, el pasador se extiende,
bloqueando el fl ujo del combustible.
A continuación, se ofrece una prueba sencilla realizada con
el motor apagado que puede determinar si el solenoide está
funcionando correctamente:
1. Corte el combustible y desmonte el solenoide del
carburador. Una vez que haya afl ojado y desmontado el
solenoide, saldrá gasolina del carburador. Tenga
preparado un recipiente para recoger el combustible.
2. Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o
sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de
combustible. Lleve el solenoide a un lugar con buena
ventilación y sin presencia de vapores de combustible.
Necesitará también una fuente de alimentación de 12
voltios que se pueda encender y apagar.
3. Asegúrese de que la fuente de alimentación esté apagada.
Conecte el cable positivo de la fuente de alimentación al
cable rojo del solenoide. Conecte el cable negativo de la
fuente de alimentación al cuerpo del solenoide.
4. Encienda la fuente de alimentación y observe el pasador
en el centro del solenoide. El pasador debe retraerse con
la corriente encendida y regresar a su posición original
con la corriente apagada. Pruebe varias veces para
verifi car el funcionamiento.
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Causa posible
Filtro de aire obstruido.
Estrangulador parcialmente cerrado durante
el funcionamiento.
El nivel del fl otador es demasiado alto.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiradero de la cuba o purgadores de aire
obstruidos.
Fugas, grietas o daños en el fl otador.
El nivel del fl otador es demasiado bajo.
Orifi cios de ralentí obstruidos; suciedad en
los conductos de suministro de combustible.
Suciedad bajo la aguja de admisión de
combustible.
Respiraderos de la cuba obstruidos.
Fugas en la junta de la cuba del carburador. Cambie la junta.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
fl otador y la aguja de admisión de combustible. La fuerza de
fl otación del fl otador detiene el fl ujo de combustible cuando
el motor está parado. Cuando el combustible se consume,
el fl otador desciende y la presión del combustible aleja la
aguja de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a ser mayor
que la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través de los surtidores de purgado de aire lentos, el
combustible entra a través del surtidor principal y se vuelve
a dosifi car a través del surtidor lento. El aire y el combustible
se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la
cámara de progresión de ralentí (puerto de transferencia).
Desde la cámara de progresión de ralentí, la mezcla de aire
y combustible es dosifi cada a través del paso del puerto de
ralentí. Con ralentí bajo, la mezcla de aire y combustible es
controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible
en ralentí. A continuación esta mezcla es combinada con el
cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando la
abertura de la placa del acelerador aumenta, también lo hacen
las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas
a través de los orifi cios de progresión de ralentí fi jos y
dosifi cados. Cuando la placa del acelerador se abre aún más,
la señal de vacío es lo sufi ciente grande en el venturi como
para que el circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través del surtidor de aire, el combustible entra a través
del surtidor principal. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuación entran en el
cuerpo principal del fl ujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cámara de
combustión. El carburador tiene un circuito principal fi jo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
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Conclusión
Limpie o cambie el fi ltro de aire.
Compruebe la palanca/articulación del
estrangulador para asegurarse de que el
estrangulador funciona correctamente.
Ajuste el fl otador (solamente con Keihin,
Walbro no es ajustable).
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Limpie el respiradero, los puertos y los
purgadores de aire. Sople todas las vías
con aire comprimido.
Sumerja el fl otador para comprobar las
fugas.
Ajuste el fl otador (solamente con Keihin,
Walbro no es ajustable).
Limpie el surtidor principal y todas las
vías; sople con aire comprimido.
Ajuste el fl otador (solamente con Keihin,
Walbro no es ajustable).
Desmonte la aguja. Limpie la aguja y el
asiento y sople con aire comprimido.
Sople con aire comprimido.
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