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P
refacio
Esta Guía de respuesta ante emergencias del Prius Plug-in hybrid se ha
revisado para incluir los cambios que se han realizado en el modelo de 2012
de dicho vehículo. Los cambios realizados incluyen pequeñas actualizaciones
en el exterior del vehículo, en el interior y en el sistema híbrido. Los cambios
que verdaderamente importan para los servicios de emergencia son la nueva
forma del conjunto de la batería de alta tensión, la tensión de la batería HV y
la ubicación de la tapa de la toma de carga. El Prius Plug-in hybrid comparte
muchas características con la 3ª generación del Prius hybrid de 2010, no
obstante, los servicios de emergencia deben reconocer y comprender las
nuevas características del Prius Plug-in hybrid que se tratan en esta guía.
El motor eléctrico, el generador, el compresor del aire acondicionado y el
inversor/convertidor están alimentados por electricidad de alta tensión. El
resto de dispositivos eléctricos del vehículo, como las luces, la radio y los
medidores están alimentados por un sistema independiente de 12 V. Se han
diseñado numerosas medidas de seguridad en el Prius Plug-in hybrid para
ayudar a garantizar que el conjunto de la batería del vehículo híbrido (HV) de
Li-ion de alta tensión (aproximadamente 346 *1 o 207,2 *2 V) se mantenga
seguro en caso de accidente.
*1: modelo de 2010
*2: modelo de 2012
El modelo de 2010 del Prius Plug-in hybrid utiliza los siguientes
sistemas eléctricos:
650 V CA como máximo
346 V CC nominal
120 a 240 V CA nominal
27 V CC como máximo
12 V CC nominal
El modelo de 2012 del Prius Plug-in hybrid utiliza los siguientes
sistemas eléctricos:
650 V CA como máximo
207,2 V CC nominal
120 a 240 V CA nominal
27 V CC como máximo
12 V CC nominal
Características del modelo de 2010 del Prius Plug-in hybrid:
Un cable de carga del vehículo eléctrico con una tensión nominal de 120 a
240 V.
Un cargador de la batería a bordo con una entrada de 120 a 240 V CA y una
salida de 346 V CC.
Un convertidor elevador en el inversor/convertidor que aumenta la tensión
disponible para el motor eléctrico hasta los 650 V.
Un conjunto de batería de vehículo híbrido (HV) de Li-ion de alta tensión con
una capacidad nominal de 346 V.
Un compresor del aire acondicionado (A/C) accionado por un motor de alta
tensión con una tensión nominal de 346 V y un sistema de aire acondicionado
remoto de tipo bomba de calor.
Un sistema eléctrico de la carrocería con una capacidad nominal de 12 V y
conexión a masa en el chasis.
Sistema complementario de sujeción (SRS): airbags frontales, airbags
laterales montados en el asiento delantero, airbags de cortina laterales,
pretensores del cinturón de seguridad delantero y airbag de rodilla para el
conductor.
Características del modelo de 2012 del Prius Plug-in hybrid:
Un cable de carga del vehículo eléctrico con una tensión nominal de 120 a
240 V.
Un cargador de la batería a bordo con una entrada de 120 a 240 V CA y una
salida de 207,2 V CC.
Un convertidor elevador en el inversor/convertidor que aumenta la tensión
disponible para el motor eléctrico hasta los 650 V.
Un conjunto de batería de vehículo híbrido (HV) de Li-ion de alta tensión con
una capacidad nominal de 207,2 V.
Un compresor del aire acondicionado (A/C) accionado por un motor de alta
tensión con una tensión nominal de 207,2 V y un sistema de aire
acondicionado remoto.
Un sistema eléctrico de la carrocería con una capacidad nominal de 12 V y
conexión a masa en el chasis.
Sistema complementario de sujeción (SRS): airbags frontales, airbags
laterales montados en el asiento delantero, airbags de cortina laterales,
pretensores del cinturón de seguridad delantero y airbag de rodilla para el
conductor.
La seguridad en cuanto a la corriente de alta tensión continúa siendo un factor
importante en el manejo de emergencia del sistema Hybrid Synergy Drive del
Prius Plug-in. Resulta importante reconocer y comprender los procedimientos
de desactivación y las advertencias presentes a lo largo de esta guía.
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