Weitere Informationen; Häufige Probleme - Gunson GASTESTER G4125 Manual

6. Weitere
Informationen
Tests
und längeres Aufwärmen reduziert).
Allgemeine Hinweise
• Während der Durchführung des Tests den Abgasschlauch (von der Sonde) auf
Ansammlungen von Wasser überprüfen, die den Abgasstrom zum Gerät reduzieren. Sobald
Ansammlungen von Wasser erkannt werden, diese entfernen. Wenn der durchsichtige
Schlauch kontinuierlich vom Auspuff zur Pumpe nach unten geneigt ist, funktioniert
die automatische Wasserabfuhr und es sammelt sich kein Wasser im Schlauch an.
Der Betrieb der Impulspumpe ist normalerweise hörbar, da das Pulsieren des Abgases
Schwingungen der internen Membran verursacht. Wenn das Gerät nicht auf Änderungen
des Mischungsverhältnisses reagiert oder das Pulsieren der Pumpe unregelmäßig ist, den
Abgasschlauch auf Wasseransammlungen überprüfen.
• Es ist zu beachten, dass bei Motoren ohne Katalysator das CO-Niveau im Leerlauf im
Verlauf der Zeit typischerweise um 0,5 % schwankt, auch wenn sich der Motor in einem
guten Zustand befindet. Wenn diese Schwankungen sowie Messfehler und Drift des Geräts
berücksichtigt werden, sollte der Nutzer den durchschnittlichen CO-Messwert mittig
zwischen die vom Hersteller empfohlenen Grenzwerte oder mit einem vernünftigen Abstand
zum gesetzlich zulässigen Grenzwert einstellen.
• Die Kalibrierung des Geräts kann zu jeder Zeit überprüft werden. Einfach die Sonde aus dem
Auspuff herausziehen und dann mindestens zehn Minuten an frischer Luft warten, damit die
Abgase aus dem Sammlerkasten verdrängt werden. Falls erforderlich kann eine Kalibrierung
mit dem Kalibrierungsknopf vorgenommen werden.
• Es wird empfohlen, die Kalibrierung des Geräts in regelmäßigen Abständen zu überprüfen,
insbesondere wenn lange Tests durchgeführt werden.
• Einige ältere Motoren laufen nicht längere Zeit im Leerlauf rund. Die Leerlaufdrehzahl kann
schwanken, und Zündaussetzer können auftreten. Wenn derartige Motoren über einen
längeren Zeitraum getestet werden, kann es erforderlich sein, den Motor durch Erhöhen der
Drehzahl auf 2000 bis 3000 U/min 15 Sekunden lang zu durchspülen. Dies kann jederzeit
während des Tests durchgeführt werden, doch muss zuvor die Abgassonde aus dem Auspuff
herausgezogen werden.
• Bei Motoren mit einem Katalysator, der in gutem Zustand ist und Betriebstemperatur erreicht
hat, muss der Messwert weniger als 0,5 % betragen. Wenn der Wert höher ist, hat der
Katalysator entweder seine Betriebstemperatur nicht erreicht, ist innen verschmutzt, ist defekt
oder das Gemisch ist extrem fett.
• Wenn die Mündung des Auspuffs gebogen ist, kann es erforderlich sein, die Metallsonde
geringfügig zu verbiegen, damit sie besser in den Auspuff passt. Knicken des Rohrs und
Einschränkungen des Durchfluss vermeiden. Für genaue Messungen muss die Sonde
vollständig in den Auspuff eingeführt werden.
• Als Spannungsversorgung nur 12-Volt-Autobatterien in gutem Zustand nutzen. Eine
fehlerhafte oder entladene Batterie erzeugt womöglich nicht ausreichend Strom für das
Gerät (der Gastester zieht einen Strom von etwa 0,8 A). Das führt zu Fehlern bei Nutzung und
Schwierigkeiten bei der Kalibrierung.
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F. Das Auto fährt sich mit dem richtigen Leerlaufgemisch nicht gut.
A. Dies ist eine häufige Beschwerde. Bei älteren Fahrzeugen ist die Ursache wahrscheinlich ein
fehlerhaftes Kraftstoffsystem, das unmittelbar oberhalb der Leerlaufdrehzahl eine magere
Mischung erzeugt. Bei Vergasern mit Festdüsen-Choke Leerlaufdüse und Leerlaufluftdüse
reinigen. Bei Vergasern mit variablem Choke auf Verschleiß an Nadel/Düse überprüfen (über
64.000 km). Diese sind als Ersatzteile erhältlich. Beschleunigungsanreicherung überprüfen.
F. Die richtige Mischung kann nicht erreicht werden/Gemisch weiterhin zu fett.
A. Bei Vergasern mit Festdüsen-Choke Leerlaufluftdüse und den Luftdurchlass reinigen. Bei
Vergasern mit variablem Choke auf starken Verschleiß an Nadel/Düse überprüfen. Auf hohen
Treibstoffstand in der Schwimmerkammer überprüfen. Kaltstarteinrichtung überprüfen.
F. Einstellung kontinuierlich zu mager.
A. Bei Vergasern mit Festdüsen-Choke Leerlaufdüse reinigen. Überprüfen, ob Nadel und
Düse richtig mit der Einstellvorrichtung verbunden sind und auf Einstellungen reagieren. Bei
Vergasern mit variablem Choke überprüfen, dass die Nadel nicht hängt. Auf Luftdichtigkeit
überprüfen.
F. Mit der korrekten Einstellung des Mischungsverhältnisses kommt es zu Zündaussetzern, und
der Motor läuft im Leerlauf nicht rund.
A. Zündaussetzer/Motorinstabilität können einen Anstieg der HC-Messwerte verursachen und
damit möglicherweise zum Nichtbestehen der Emissionsprüfung führen, selbst bei korrektem
CO-Niveau. Allgemeinzustand des Motors überprüfen – Kompressionsdruck, Zündkerzen
etc. Auf Luftlecks überprüfen, die zu starken Unterschieden des Mischungsverhältnisses
bei verschiedenen Zylindern führen können. Qualität der Mischung überprüfen, d. h. das
Kraftstoff-Luft-Gemisch kann bedingt durch eine teilweise verstopfte Luftdüse nicht fein
zerstäubt sein, oder bedingt durch einen zu hohen Treibstoffstand in der Schwimmerkammer
vorzeitig den Hauptdüsen zugeführt werden. Auf zu frühe Zündeinstellung, enges Ventilspiel,
langsame Leerlaufdrehzahl überprüfen.
F. Die Mischungseinstellungen driften.
A. Auf leckendes Nadelventil des Schwimmers überprüfen, wenn das CO-Niveau ständig
bei längeren Leerlaufzeiten ansteigt. Auf hohen Treibstoffstand in der Schwimmerkammer
überprüfen. KALIBRIERUNG des Gastesters an frischer Luft überprüfen – leichte Drift tritt bei
langer Nutzung auf. Gute Stabilität muss über einen Zeitraum von fünf Minuten oder mehr
erreicht werden. Eine Schwankung von beispielsweise 0,5 % CO ist selbst bei Motoren in
gutem Zustand nicht ungewöhnlich.
F. Gastester zeigt fehlerhafte Werte an oder reagiert langsam/nicht auf Änderungen des
Mischungsverhältnis.
A. Überprüfen, ob sich Wasser im Sondenschlauch befindet, und ob die Sonde ausreichend
weit eingeführt wurde, mindestens 20 cm. Wenn ein Kulissenschalldämpfer ohne Endstück
montiert ist, wie bei einigen Motorrädern, dann können vorübergehende Verengungen des
Auspuffauslasses oder die vorübergehende Montage eines Endstücks der einzige Weg sein,
zuverlässige Ergebnisse zu erzielen.
Hinweis: Während der Nutzung sollten Abgassonde/Kunststoffschlauch möglichst
kontinuierlich in Richtung Impulspumpe/Wasserabscheider geneigt sein, damit Wasser
automatisch über den Ablaufschlauch abgelassen werden kann. Der Betrieb der
Impulspumpe ist klar hörbar, da die interne Membran mit dem Pulsieren des Abgases
vibriert. Wenn die Membran nur bei höheren Drehzahlen vibriert, kann ein Austausch der
Impulspumpe erforderlich sein. (Alternativ die Pumpenkappe auf dem Körper verdrehen,
um der Membran einen neuen Sitz zu geben). Wenn die Pumpe funktioniert, kann die
Einstellung des Mischungsverhältnisses nicht effektiv sein.
7. Häufige Probleme
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