Preparativos Antes Del Uso; Instrucciones De Uso - Gunson GASTESTER G4125 Manual

4. Preparativos
antes del uso
• Cualquier labor de servicio o mantenimiento, como la sustitución del filtro de aire, el
ajuste del empujador de válvula, el mantenimiento del carburador o el mantenimiento del
encendido, incluido su reglaje, debe realizarse antes de dosificar la mezcla del sistema de
inyección del combustible o el carburador. La dosificación de mezcla de gasolina debería ser
el ajuste final en cualquier trabajo de puesta a punto del motor.
• El monóxido de carbono es un gas extremadamente venenoso y, por consiguiente, cualquier
trabajo efectuado en el coche con el motor en marcha debería realizarse al aire libre. Procure
no aspirar los gases al utilizar el Gastester.
• Repase el manual del taller del vehículo o motor en particular para identificar los tornillos de
dosificación correctos que controlan la concentración de la mezcla y la velocidad de ralentí.
Anote la posición inicial de los reglajes antes de acometer el trabajo.
• El coche debe estar a la temperatura normal de funcionamiento antes de conectar el
Gastester. Con el fin de alcanzar dicha temperatura, el vehículo debe conducirse hasta
que los sistemas de aceite, agua y escape estén todos a la temperatura normal de
funcionamiento.
• Tenga a mano las herramientas adecuadas para realizar los ajustes que sean oportunos.
Si en el manual se recomienda un nivel de CO a una velocidad concreta del motor, debería
emplearse un tacómetro.
2 6
Nota: Coloque el cuerpo principal del instrumento lejos de la corriente de los gases de
escape. Se necesita aire limpio en la célula de referencia interna para conseguir lecturas
precisas.
1. Coloque el Gastester en una superficie fija, plana y cómoda situada cerca de la salida del
tubo de escape del vehículo. Apague el motor temporalmente mientras realiza las conexiones.
Conecte las pinzas roja (+) y negra (-) a la batería de 12 V del vehículo o a los puntos positivo
y de tierra que sean oportunos. (No utilice este Gastester con baterías de 6 V o 24 V).
2. Monte la sonda en el Gastester, pero no la introduzca en el tubo de escape todavía.
3. Deje la sonda del instrumento al menos ocho minutos en aire limpio. Ajuste el control de
calibración para que alcance el 2,0 % en el rango de CO y observe el visualizador durante los
próximos dos minutos como mínimo para cerciorarse de que la lectura se haya estabilizado.
Nota: Si no se estabiliza, espere otros dos minutos antes de medir el nivel de CO de los
gases de escape.
4. Durante el período de calentamiento, compruebe y ajuste las revoluciones por minuto del
motor al ralentí si es preciso.
5. Compruebe que la lectura calibrada sigue siendo el 2,0 % en aire limpio. Una vez que la
lectura se haya ajustado y permanezca estable, no mueva el Gastester.
6. Inserte la sonda en el tubo de escape como mínimo 20 cm (8"); a continuación el nivel de CO
presente en los gases de escape se muestra en el visualizador a modo de porcentaje. Si en el
visualizador permanece un 2,0 %, entonces el nivel es 2 % y coincide con el nivel medido en
aire limpio.
Nota: Para que el drenaje automático de agua funcione, el tubo de la sonda debe tener
una inclinación descendente continua desde el extremo del escape hasta el extremo de
la entrada en el instrumento, para permitir así que las gotas de agua desciendan por el
tubo. De lo contrario, el agua se acumulará en el punto más bajo y tendrá que drenarse
manualmente.
7. Después de insertar el tubo, espere durante 15 segundos hasta que el medidor reaccione, y
un minuto más a que se estabilice (la lectura puede dispararse antes de volver a un valor fijo,
particularmente durante la medición inicial).
8. Anote la lectura y observe el visualizador durante uno o dos minutos más para constatar que
la lectura es estable y está dentro de los márgenes de tolerancia del vehículo en cuestión. Si
la lectura no está dentro de los límites recomendados por el fabricante, o no es tan baja como
para cumplir los requisitos legales, entonces será necesario ajustar el carburador o el sistema
de inyección de combustible.
9. Si se necesitan ajustes, realice una pequeña modificación en el tornillo de la mezcla y corrija
la velocidad de ralentí tras cada ajuste. Después de cada ajuste, espere durante al menos un
minuto a que se estabilice la lectura.
10. Cuando finalice la prueba, saque la sonda del tubo de escape y apague el motor. Deje el
Gastester conectado a la batería del vehículo y espere al menos 10 minutos hasta que el aire
limpio purgue los gases de escape del instrumento. Durante este período de aire limpio con
el instrumento encendido, se limpia el sensor antes del almacenamiento y también se puede
constatar que el visualizador vuelve a mostrar un valor cercano al 2 %, con lo que se indica
que ha habido poco desplazamiento en la calibración.
Nota: Una lectura final del 1,8 % en aire limpio, por ejemplo, indicaría que la última
medición de los gases de escape era aproximadamente un 0,2 % más baja que el nivel
mostrado. Este es un porcentaje de error aceptable cuando el ajuste es del 3 % de CO,
pero representa un problema si se ajusta a una recomendación del fabricante de 0,5 %
de CO. En ocasiones puede ser necesario repetir una prueba si el desplazamiento de la
calibración es excesivo (el desplazamiento se reduce procurando que la duración de la
prueba sea breve y permitiendo un mayor período de calentamiento).
5. Instrucciones de
uso
7 2