Ulteriori Informazioni; Problemi Più Comuni - Gunson GASTESTER G4125 Manual

6. Ulteriori
informazioni
Note generali
• Durante le prove, verificare che il tubo di campionamento dello scarico (dalla sonda) non
manifesti segnali di accumulo d'acqua, che riduce il flusso del gas di scarico. Rimuovere
qualsiasi accumulo d'acqua non appena viene rilevato. Se il tubo trasparente scende
ininterrottamente dal tubo di scarico alla pompa, il drenaggio automatico dovrebbe
funzionare mantenendo il tubo libero dall'acqua. Il funzionamento della pompa a impulsi
è solitamente udibile a causa delle pulsazioni nello scarico, che causano la vibrazione del
diaframma interno. Se lo strumento cessa di reagire alle variazioni della dosatura della
miscela o il suono prodotto dalla pompa a impulsi diviene irregolare, controllare la presenza
di acqua nel tubo di campionamento.
• Si noti che i motori non dotati di catalizzatore, anche in buone condizioni complessive,
esibiranno entro un determinato periodo una fluttuazione dei livelli di CO al regime minimo,
pari di solito a circa lo 0,5%. Tenendo conto di tale fluttuazione nonché degli errori e dello
scostamento dello strumento, l'utente deve mirare a impostare la lettura di CO media in
modo che sia a metà tra i limiti stabiliti dal produttore, o ragionevolmente inferiore al limite di
legge.
• La taratura dello strumento può essere controllata in qualsiasi momento. Basta rimuovere la
sonda dal tubo di scarico e attendere almeno dieci minuti in aria pura, perché il gas di scarico
si disperda dalla scatola collettore. Se necessario, la taratura può quindi essere regolata
tramite l'apposita manopola.
• È consigliabile verificare periodicamente la taratura dello strumento, specialmente in caso di
prove particolarmente lunghe.
• Alcuni motori più vecchi hanno problemi a girare al minimo per lunghi periodi. Il regime può
divenire irregolare e il motore può perdere colpi. In caso di prove prolungate su questi motori,
potrebbe essere necessario procedere occasionalmente allo spurgo, aumentando il regime
a 2000 - 3000 giri/min. per 15 secondi. Questo è possibile in qualsiasi momento durante le
prove, ma è necessario prima rimuovere la sonda dal tubo di scarico.
• Per motori dotati di catalizzatore, se esso è in buone condizioni di funzionamento e alla piena
temperatura di esercizio, la lettura dovrebbe essere inferiore allo 0,5%; se è superiore, il
catalizzatore non ha raggiunto la temperatura di esercizio oppure la miscela è troppo ricca.
• Se il tubo di scarico è dotato di ingresso ricurvo, potrebbe essere necessario piegare
leggermente la sonda metallica per garantire un migliore inserimento. Evitare di attorcigliare il
tubo e restringere il flusso. Il pieno inserimento della sonda è fondamentale per una ottenere
letture accurate.
• Utilizzare esclusivamente batterie per automobili a 12 V in buone condizioni per alimentare
lo strumento. Una batteria guasta o scarica potrebbe non essere in grado di alimentare
adeguatamente lo strumento (il Gastester assorbe circa 0,8 A), determinando errori d'uso e
difficoltà di taratura.
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D. La vettura non viaggia bene con la corretta dosatura di miscela per il minimo.
R. Si tratta di un problema assai diffuso. Sui veicoli più vecchi, è probabile che ciò sia causato
da un problema dell'impianto di alimentazione che crea una miscela magra appena sopra al
regime di minimo. Pulire il getto del minimo e lo spurgo dell'aria del minimo sui carburatori
a getto fisso. Verificare che l'ago/il getto non sia usurato su carburatori a getto variabile
(oltre 64.000 km). Tali componenti sono disponibili come ricambi. Verificare il dispositivo di
arricchimento in accelerazione.
D. Non è possibile ottenere la corretta dosatura della miscela/la miscela è sempre troppo ricca.
R. Pulire il getto del minimo e il passaggio dell'aria sui carburatori a getto fisso. Verificare che l'usura
dell'ago sul getto non sia eccessiva su carburatori a getto variabile. Controllare se il livello del
carburante è alto nella camera del galleggiante. Controllare il dispositivo di avvio a freddo.
D. La miscela è sempre troppo magra.
R. Pulire il getto del minimo sui carburatori a getto fisso. Verificare che l'ago e il getto siano
correttamente connessi al dispositivo di regolazione e che reagiscano a qualsiasi regolazione;
verificare che l'ago non si inceppi nel caso di carburatori a getto variabile. Controllare
eventuali perdite d'aria.
D. Il motore perde colpi o è instabile al minimo con la dosatura della miscela corretta.
R. La perdita di colpi o l'instabilità del motore causa un aumento nelle letture dei valori di
idrocarburi e potrebbe determinare il non superamento della prova delle emissioni, anche con
valori corretti di CO. Controllare le condizioni generali del motore - pressioni di compressione,
candele, ecc. Controllare eventuali perdite d'aria, che possono causare forti variazioni di
miscela tra cilindri. Verificare la qualità della miscela aria/benzina, che potrebbe non essere
finemente nebulizzata a causa di getti d'aria parzialmente occlusi o di un elevato livello del
carburante nella camera del galleggiante che alimenta prematuramente il getto principale,
ecc. Controllare l'eventuale anticipo di accensione, che i giochi delle valvole siano ridotti al
minimo e che il minimo non sia troppo basso.
D. La miscela è incostante.
R. Verificare che la valvola ad ago della camera del galleggiante non perda, se il livello di
CO sale costantemente con regime di minimo prolungato. Controllare se il livello è alto
nella camera del galleggiante. Controllare la TARATURA del Gastester in aria; un leggero
scostamento può verificarsi durante un funzionamento prolungato. Dovrebbe essere possibile
ottenere una buona stabilità per un periodo di cinque minuti o più. Una variazione, ad
esempio, dello 0,5% CO, non è rara in motori in buone condizioni di funzionamento.
D. Il Gastester dà errori o reagisce lentamente/per niente alle modifiche della miscela.
R. Controllare la presenza di acqua nel tubo sonda e che il tubo sia adeguatamente inserito, per
almeno 20 cm. Se è installato un silenziatore con deflettore senza terminale di scarico, come
ad esempio su alcuni motocicli, l'unico modo per ottenere risultati accettabili potrebbe essere
la temporanea restrizione dell'uscita di scarico o la temporanea installazione di una prolunga
di scarico.
Nota: In uso, il tubo proveniente dalla sonda deve essere preferibilmente in pendenza
continua verso il gruppo pompa a impulsi/separatore d'acqua, in modo che l'acqua
scorra verso il basso e possa essere automaticamente scaricata dal tubo di drenaggio. Il
funzionamento della pompa a impulsi è chiaramente udibile mentre il diaframma interno
vibra con le pulsazioni dello scarico; se si ottengono letture solo a regimi superiori a quello di
minimo, potrebbe essere necessario sostituire la pompa a impulsi. (In
alternativa, ruotare il cappuccio della pompa sul corpo per riposizionare il diaframma).
Se la pompa funziona, è possibile che la regolazione della miscela del veicolo sia inefficace.
7. Problemi più comuni
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