Función De Encadenamiento Neumático/Eléctrico - Festo VTSA Manual De Instrucciones

Terminal de válvulas VTSA/VTSA-F, NPT
Hoja de datos: válvula de conmutación de aire de pilotaje
Función de encadenamiento neumático/eléctrico
- H-
Nota
A la derecha de la válvula con detección de la posición de conmutación, incluida
en la placa intermedia de la válvula de conmutación de pilotaje, es posible
configurar una válvula a partir del conjunto modular VTSA/VTSA F.
Válvula de conmutación del aire de pilotaje con detección de la posición de
conmutación integrada
La válvula de conmutación del aire de
pilotaje puede pedirse como combina-
ción de una electroválvula de 5/2 vías
con detección de la posición de con-
mutación y una placa intermedia
VABF-S4-...-S.
Características de ingeniería de seguridad
Conforme a la norma
Marcado CE (véase la declaración de
conformidad)
Resistencia a los golpes e impactos
Resistencia a las vibraciones
1)
Consulte el ámbito de aplicación en la declaración de conformidad CE: www.festo.com/sp d Certificados.
En caso de existir limitaciones de utilización de los equipos en zonas residenciales, comerciales e industriales, así como en empresas pequeñas, es posible que deban adoptarse medidas adicionales para reducir la emisión de
interferencias.
Características de ingeniería de seguridad
Válvula monoestable de 5/2 vías
VSVA-B-M52-MZ...-A1-1T1L- ...
VSVA-B-M52-MZ...-A2-1T1L- ...
VSVA-B-M52-MZ-A1-1C1- ...
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Originalmente, la función de desco-
nexión del aire de pilotaje se obtiene
combinando la placa intermedia tipo
VABF-S4-...-S con la electroválvula
monoestable de 5/2 vías tipo
VSVA-B-M52-MZD-...-1T1L-APX-0,5. No
se alimenta aire de pilotaje al terminal
de válvulas a través de la placa final
del lado derecho, tipo VABE-S6-1 (códi-
go de identificación XS, aire de pilotaje
externo). La conexión 14 de la placa
final está cerrada.
EN 13849-1/2
Según la Directiva sobre CEM de la UE
Prueba de impacto con grado de severidad 2 según EN 60068-2-27
Prueba de transporte con grado de severidad 2 según EN 60068-2-6
Impulso de control pos. máx., señal 0
[µs] 1200
[µs] 1500
[µs] 1000
d Internet: www.festo.com/catalogue/...
En la placa intermedia, el aire de pilo-
taje para la válvula se obtiene del ca-
nal 1, y cuando la válvula está en posi-
ción de conmutación, se desvía hacia
el canal de aire de pilotaje 14 del ter-
minal de válvulas. Las conexiones 2 y
4 de la placa de enlace están cerradas
con tapones ciegos. Mediante la detec-
ción del sensor de proximidad en la
electroválvula (o del presostato en la
placa intermedia VABF... ) es posible
controlar la operación de conmutación
de la electroválvula.
Detección alternativa de la posición de conmutación mediante presostato
En vez de la válvula de conmutación
del aire de pilotaje con detección inte-
grada de la posición de conmutación
puede optarse por una combinación
de electroválvula ISO y presostato en
la placa intermedia.
1)
Impulso de control neg. máx., señal 1
1100
800
800
Estableciendo una conexión lógica en-
tre la señal de mando y el cambio de la
señal del sensor de proximidad, se
comprueba si las correderas de los
émbolos de las electroválvulas han al-
canzado su posición de reposo o si la
están abandonando (nivel de
expectativa).
Las correderas del émbolo de una
electroválvula están construidas de
modo que no puedan producirse corto-
circuitos neumáticos entre las conexio-
nes 2 y 4 (superposición positiva).
A modo de alternativa puede optarse
por una combinación de presostato en
la placa intermedia y electroválvulas
ISO.
Pueden combinarse diversas electro-
válvulas de 5/2 vías con un presostato
SPBA-...
Reservado el derecho de modificación – 2020/11