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Correcci n de errores específicos
Aunque no sea de nuestro agrado a veces nos
vemos forzados a corregir peque os "errores"
específicos con la ayuda de la programación del
emisor. Pero antes de iniciar estos ajustes,
debemos asegurarnos que el modelo se ha
construido correctamente, y que el centrado
longitudinal y transversal, así como el calado del
motor son correctos.
1. Influencia del mando de direcci n sobre el
eje longitudinal y transversal
El hecho de accionar el mando de dirección
influye muchas veces en el comportamiento del
modelo según el eje transversal o longitudinal.
Esto es particularmente acusado en vuelo a
cuchillo, ya que en estas circunstancias la
sustentación está asegurada por el lateral del
fuselaje, con el movimiento del timón de
dirección. Puede ser que el modelo gire sobre sí
mismo y cambie ligeramente de dirección, como
si estuviéramos moviendo alerones y profundidad
a la vez.
En esta caso hay que efectuar una
corrección en el sentido transversal (profundidad)
y / o en el sentido longitudinal (alerones).
Esto lo podemos hacer fácilmente gracias a las
mezclas libres de la mx-16s. En vuelo a cuchillo,
con el mando de dirección completamente a la
derecha, si el modelo gira a la derecha según el
eje longitudinal, mezclamos ligeramente los
alerones a la izquierda a través de la mezcla.
Procedemos
de manera análoga en caso de
cambio de dirección en el eje transversal, en este
caso compensando con la profundidad:
a) Corrección en el eje transversal (mando de
profundidad)
MIX "rd => el"
Ajuste ASYmétrico. Los valores deben probarse
en vuelo.
b) Corrección en el eje longitudinal (alerones)
MIX "rd => ar"
Ajuste ASYmétrico. Los valores deben probarse
en vuelo.
En la mayor parte de los casos con valores
peque os es suficiente para llevar a cado las
correcciones, sobre un 10%, pero pueden variar
de un modelo a otro.
2. Subida y bajada en la vertical
Algunos modelos en las trepadas y descensos
verticales tienen tendencia a desviarse de la
trayectoria ideal. Para compensar esto, es
necesario ajustar la posición del stick del mando
del gas a la posición neutra del mando de
dirección. Si por ejemplo en el descenso vertical,
con el motor al relentí, el avión tiene tendencia
por si solo a salir de la línea, entonces mezclamos
la profundidad de manera que pique un poco en
esa posición del stick.
MIX "C1 => el
En general los valores son inferiores al 5%, pero
deben probarse en vuelo.
3. Al relentí, desviaci n alrededor del eje
longitudinal.
Si cuando disminuimos el gas, el modelo, con el
motor al relentí, se desvía alrededor del eje
longitudinal,
entonces
debemos
corrección con los alerones. Pero es más elegante
y cómodo compensar y corregir este efecto a
través de una mezcla.
MIX "C1 => ar"
En general, los valores son inferiores a 5% y
deben probarse en vuelo.
Estos ajustes solo deben realizarse para utilizarlos
con tiempo de calma. Generalmente solo se utiliza
la mezcla en la parte baja de la carrera del stick,
por ejemplo entre medio gas y relentí. Dejamos el
punto Offset en el medio, y ajustamos la mezcla
de manera ASYmétrica.
4. Influencia de los aerofrenos / alerones
elevados en el modelo.
Si en la fase de aterrizaje, el hecho de levantar los
alerones conlleva una desviación del modelo
respecto al eje longitudinal, esto en parte es
debido a la diferencia de abatimientos de los dos
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servos de mando de los alerones, o a peque os
defectos de construcción. El modelo tiene
tendencia a ir del centro hacia la izquierda o hacia
la derecha. Esto puede igualmente compensarse a
través de una mezcla en función de la posición de
los alerones levantados:
MIX "C1 => ar"
Esta mezcla debe activarse o desactivarse con un
interruptor externo con el cual a la vez ponemos
los alerones en posición de aerofrenos (ver la
página anterior). Por lo tanto solo funciona
cuando los alerones se utilizan como aerofrenos.
Los valores correspondientes deben ensayarse en
vuelo.
Resumen
Los ajustes descritos en estas páginas solo
conciernen a los pilotos experimentados. No hay
que olvidar que para obtener un comportamiento
correcto del modelo es necesario destinar tiempo,
esfuerzo, paciencia, sensibilidad y experiencia.
Los buenos pilotos pueden incluso programar
durante
el
desaconsejada para un debutante con un modelo
hacer
una
de F3A. Lo mejor es que los pilotos noveles
efectúen los ajustes paso a paso con la ayuda de
un piloto experimentado.
vuelo,
cosa
completamente
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